Informations générales sur l'entretien des pannes générales du chariot élévateur
Tout d'abord, le démarreur peut faire tourner le moteur, mais il n'y a aucun signe de démarrage.
Ce phénomène causé par le moteur est généralement causé par le mauvais système d'alimentation en carburant. Il est divisé en circuit d'huile basse pression et circuit d'huile haute pression. Lors de la vérification, il est nécessaire de déterminer de quelle partie du défaut provient. Tout d'abord, dégonflez la pompe d'injection de carburant, desserrez le boulon et tournez la pompe à carburant manuelle pour voir l'huile. S'il n'y a pas d'huile ou de gasoil mousseux qui s'écoule, cela signifie qu'il s'agit d'un circuit d'huile basse pression, sinon c'est une défaillance du circuit d'huile haute pression.
(1) Panne du circuit d'huile basse pression
1. Il n'y a pas d'huile dans le réservoir de carburant : la méthode de traitement est le ravitaillement en carburant ;
2. Le tuyau d'huile est bloqué, la méthode de traitement : nettoyer et draguer ;
3. Le filtre de la pompe à huile est bloqué, la méthode de traitement : nettoyer ;
4. Le tuyau d'huile vieillit et fuit, remplacez-le ;
5. Le filtre à gasoil est trop sale, remplacez-le ;
6. Le piston de la pompe à huile est endommagé, remplacez-le ;
(2) Défaillance du circuit d'huile haute pression :
1. La pompe d'injection de carburant ne fonctionne pas, corrigez-la
2. L'injecteur ne fonctionne pas pour corriger ou remplacer ;
Le deuxième phénomène de temps d'injection prématuré
1. Il y a un son de percussion métallique "charlatan" rythmique et net dans le cylindre ;
2. Le moteur est surchauffé, faible et émet de la fumée noire ;
3. Mauvaise vitesse de ralenti;
4. Pas facile à démarrer ; Méthode de manipulation
Desserrez les vis de fixation de la plaque de fixation et retardez lentement le temps d'injection de carburant jusqu'à ce que la situation d'injection de carburant s'améliore. Vous pouvez aussi démonter le tuyau haute pression du premier cylindre et faire tourner le vilebrequin. Faites attention au niveau d'huile dans le siège de pression de la soupape de sortie d'huile sur la pompe d'injection de carburant. Au moment où le niveau d'huile fluctue légèrement, vérifiez si l'angle d'avance répond aux exigences, à savoir si la ligne d'échelle de calage de l'injection de carburant sur le volant et la marque sur la coque du volant coïncident, et s'il ne répond pas aux exigences, ajustez-le encore.
Le deuxième temps d'injection de carburant est trop tard
1. Le cylindre produit un son de percussion bas et indistinct.
2. La vitesse du moteur ne peut pas être augmentée avec l'augmentation de l'accélérateur ;
3. Surchauffe moteur : impuissance, fumée blanche ;
Vérifiez si la vis de fixation de la plaque de connexion est desserrée ou déplacée, vous pouvez desserrer la vis de fixation de la plaque de fixation et avancer lentement le temps d'injection de carburant jusqu'à ce que la situation d'injection de carburant s'améliore. Si le réglage n'est pas valide, vérifiez le réglage de la synchronisation sur le poussoir de piston de la pompe d'injection de carburant. Si la vis est déséquilibrée, si elle est déséquilibrée, réajustez-la.
Le troisième moteur est
une cause de problème faible
1. Alimentation en huile insuffisante dans le circuit d'huile basse pression, orifices d'aération obstrués dans le réservoir de carburant, conduites d'huile obstruées, joints desserrés et joints desserrés. Méthode de traitement : recherchez le défaut, nettoyez le circuit d'huile et remplacez-le ;
2. Le filtre à air est bloqué et l'admission d'air n'est pas lisse, la méthode de traitement consiste à remplacer ou à nettoyer le filtre ;
3. Le filtre diesel est obstrué, méthode de traitement : remplacez-le ;
4. L'alimentation en huile de la pompe à huile est insuffisante, la méthode de traitement : réparer ou remplacer ;
5. Il y a de l'air ou de l'humidité dans le système de carburant, méthode de traitement : éliminez l'air ou l'humidité ;
6. Le temps d'injection est trop tôt ou trop tard, la méthode de traitement : ajuster ;
7. Le tuyau d'échappement ou le silencieux est bloqué et l'échappement n'est pas lisse, méthode de traitement : propre ;
8. Le volume d'injection de carburant de la pompe d'injection de carburant est insuffisant, la méthode de traitement : corrigez la pompe à carburant ;
9. Mauvaise atomisation des injecteurs individuels, méthode de traitement : découvrez où se trouve la défaillance du cylindre pour remplacer ou réparer l'injecteur ;
10. La température du moteur est trop élevée, vérifiez le système de refroidissement pour trouver le défaut et l'éliminer ;
11. Mauvais réglage du câble d'accélérateur, régler ;
12. Des facteurs mécaniques font que la pression de la bouteille est trop basse. Les facteurs mécaniques comprennent : la soupape du train de soupapes n'est pas bien fermée et le piston, le segment de piston et la chemise de cylindre sont sérieusement usés, etc., réglez le jeu des soupapes, rectifiez la soupape ou remplacez le piston, le segment de piston et la garniture , meulage de la chemise de cylindre, etc.
Quatrièmement, le phénomène d'extinction soudaine pendant le fonctionnement
1. Extinction soudaine pendant le fonctionnement du moteur ; ⒉ aucun symptôme anormal avant l'extinction ; causes de panne et solutions :
1. Pas d'huile dans le réservoir de carburant : méthode de traitement : faire le plein ;
2 Le diesel est mélangé avec de l'eau ou de l'air, méthode de traitement : exclure l'eau ou l'air ;
3. Le tuyau d'huile est bloqué ou rompu, la méthode de traitement : draguer ou remplacer le tuyau d'huile ;
4. Le filtre à carburant est bouché, la méthode de traitement : remplacer ;
5. Le joint du tuyau d'huile est desserré et l'admission d'air est traitée : presser le joint pour vidanger l'air du circuit d'huile ;
6. La pompe à huile ne fournit pas d'huile, la méthode de traitement : réparer ou remplacer la pompe à huile ;
Partie du système de transmission
Les premiers paramètres techniques de la transmission hydraulique
1. Puissance de transmission 40KW ;
2. Vitesse d'entrée 1800-2400N/min ;
3. Tournez (vu de l'extrémité d'entrée) dans le sens des aiguilles d'une montre ;
4. Course du piston d'embrayage, 1,2-1,7 mm ;
5. Huile de travail, huile de turbine 20# (ou huile de transmission hydraulique 6# ou 8#)
6. La température de l'huile de travail est de 70 à 95 degrés Celsius ;
7. La température maximale de l'huile, pas plus de 110 degrés Celsius;
Deuxième baisse d'efficacité
(1) Convertisseur de couple partie
1. Le régime moteur chute, la méthode de traitement : augmenter le régime moteur
⒉. Il y a des bulles d'air dans l'huile, vérifiez l'étanchéité de la canalisation et si l'huile hydraulique est détériorée
3. La montée en température de l'huile est trop élevée ou trop faible
(2) Pièce de transmission
1. Si la feuille abrasive est collée ou usée, vérifiez si la feuille abrasive a de la colle, un contact irrégulier ou un gauchissement.
La troisième température d'huile est trop élevée
(1) Convertisseur de couple partie
1. Le convertisseur de couple fonctionne dans la zone de rapport de vitesse faible pendant une longue période, l'efficacité du convertisseur de couple est très faible ou le temps dans l'état de décrochage est trop long , cette condition de travail doit être modifiée et les conditions de travail ci-dessus doivent être évitées.
2. Lorsque le rapport de vitesse est élevé, l'embrayage unidirectionnel est bloqué et hors de contrôle, ce qui doit être vérifié et éliminé.
3. Si la quantité d'huile est trop faible ou si des bulles sont générées dans le système, augmentez la quantité d'huile pour régler la pression de la soupape d'échappement. 4. Si la qualité de l'huile n'est pas conforme aux normes, elle doit être remplacée par de l'huile neuve.
(2) Partie transmission.
1. L'embrayage est bloqué, vérifiez si la plaque de friction patine.
2. Si le roulement est endommagé, vérifiez si la surface de contact est endommagée.
La quatrième boîte de vitesses ne fonctionne pas
1. Vérifiez si le ressort de la soupape de commande est coincé et cassé.
2. Vérifiez si la pression d'huile principale est normale, sinon, vérifiez si la pompe triple est trop usée ou endommagée.
3. Si la pression d'huile principale est normale, vérifiez la pression d'huile d'embrayage. S'il est anormal, vérifiez si la bague d'étanchéité ou le joint torique est usé ou endommagé. Vérifiez si l'embrayage et le segment de piston d'embrayage sont endommagés.
4. Vérifiez si la pression d'huile du convertisseur de couple est normale. Sinon, vérifiez le convertisseur de couple.