La culasse d'une chargeuse Kawasaki KLD85Z d'une entreprise a été déformée et déformée suite à un fonctionnement prolongé sous haute température, haute pression, charge thermique et charge alternée. Le joint de cylindre a été endommagé au niveau de la sortie d'eau, provoquant une chute de pression dans la chambre de combustion, une puissance insuffisante du moteur et une fuite d'eau par l'entrée d'eau du radiateur. Voici la cause de la déformation de la culasse et la méthode de réparation.
Le joint du cylindre a été remplacé deux fois de suite. Après un mois d'utilisation, chargeuse sur pneus frontale la culasse du moteur était déformée et même endommagée.
Après démontage et inspection de la culasse du moteur du chargeur, il a été constaté que le bloc-cylindres et la culasse étaient déformés. L'erreur de planéité du bloc-cylindres est de 50 µm, ce qui est conforme aux exigences techniques, tandis que celle de la culasse atteint 0,20 mm. Cette déformation est la principale cause de détérioration du joint de cylindre.
La déformation de la petite chargeuse sur pneus La culasse du moteur est réparée. L'absence de chambre de combustion concave sur le couvercle moteur permet d'éviter toute variation du volume de combustion (la variation du volume de la chambre de combustion ne doit généralement pas dépasser 4 % du volume d'origine). La méthode de réparation du chargeur utilise principalement le fraisage plan pour usiner le plan de la culasse. Une plaquette de cuivre (d'une épaisseur égale à 1,2 fois celle de la plateforme concave de l'orifice d'entrée d'eau) est installée à la sortie d'eau de la surface de joint entre la culasse et le corps du cylindre afin de remplacer la bague d'étanchéité en caoutchouc du joint de cylindre. Ce dernier est ensuite installé. Parallèlement, la vis de culasse est serrée à froid puis à chaud.
Le moteur réparé par cette méthode n'a jamais eu de problème de dépassement du joint de cylindre.