Les mini chargeuses articulées  jouent un rôle essentiel dans la construction technique d'aujourd'hui. Une bonne compréhension des caractéristiques du système de freinage du chargeur et des méthodes simples de dépannage peuvent garantir l'utilisation normale du chargeur. Ce qui suit prend comme exemple le système de frein à disque à étrier largement utilisé dans les chargeuses pour expliquer les causes et les méthodes de traitement des pannes du système de freinage des chargeuses. 1. La pression du manomètre augmente lentement. Principales raisons : (a) fuite du pipeline ; (b) fonctionnement anormal de la pompe à air ; (c) rouille et bourrage du clapet anti-retour ; (d) le boulon de vidange du séparateur huile-eau n'est pas serré ou la vanne de régulation de pression fuit. Méthode de dépannage : commencez par éliminer les fuites du pipeline, puis vérifiez l'état de fonctionnement de la pompe à air. Retirez le tuyau de sortie de la pompe à air et appuyez sur la sortie d'air avec votre pouce. Si la pression d'échappement est faible, cela signifie que la pompe à air est défectueuse. Si la pompe à air est en bon état de fonctionnement, vérifiez le bouchon à vis de vidange du séparateur huile-eau ou la vanne de régulation de pression pour éviter tout contournement et éliminez le défaut par inspection. Enfin, vérifiez les deux vannes unidirectionnelles du joint à trois voies. Si le clapet anti-retour est bloqué, le réservoir d'air ne pourra pas aspirer d'air ou l'air aspirera lentement. Cela peut résoudre le problème du système de freinage du chargeur. 2. Force de freinage insuffisante et faiblesse Principales raisons : (a) Fuite d'huile de frein ; (b) Air dans le circuit d'huile de frein ; (c) Joint d'huile de moyeu de roue endommagé et taches d'huile sur le disque de l'étrier ; (d) Usure importante des freins et surface de friction brûlée ; (e) Pression d'air trop faible dans le circuit d'air. La  chargeuse sur pneus articulée ci-dessusLes pannes du système de freinage peuvent être éliminées en réparant, en ajustant ou en remplaçant les pièces en fonction de leurs causes respectives. 3. Déviation après freinage La cause directe de la déviation est le couple de freinage inégal des roues des deux côtés. Causes courantes de défaillance : (a) Le disque de l'étrier de frein est très huileux et le système de friction est sérieusement réduit, ce qui entraîne un couple de freinage déséquilibré. À ce stade, les taches d'huile sur le disque de l'étrier de frein doivent être éliminées ; (b) Le piston du cylindre récepteur est coincé et ne peut pas fonctionner. Appuyez sur le frein sur un véhicule à l'arrêt, observez l'état de fonctionnement du cylindre récepteur, démontez-le et inspectez-le si nécessaire. 4. Blocage des freins Phénomène de défaut : Le chargeur a des difficultés à démarrer et à se déplacer. Après l'arrêt, l'étrier est touché à la main et l'étrier est chaud. Principales raisons : (a) La plaque de friction est usée et amincie, l'anneau anti-poussière est endommagé et de l'eau pénètre, et le piston est rouillé et coincé ; (b) Le ressort de rappel de la pompe de surpression est faible ou cassé et l'huile haute pression ne peut pas s'écouler. 5. Un brouillard d'huile jaillit lors du freinage (a) L'interrupteur des feux stop est endommagé et l'huile haute pression jaillit de l'interface de l'interrupteur. Le remplacement de l'interrupteur peut résoudre le problème. (b) La tige du piston de la pompe de surpression est trop longue. Cette situation peut se produire lors du remplacement de l'ensemble de pompe de surpression. La cause de la défaillance du système de freinage du chargeur est la suivante : la tige du piston est réglée trop longtemps, ce qui entraîne une course du piston trop importante lorsque la pompe de surpression fonctionne, et le liquide de frein reflue du trou de vidange d'huile dans la pompe de surpression et pulvérise. dehors. La course de travail du piston doit être mesurée lors de l'installation pour déterminer la longueur de la tige de piston.