Le dispositif de freinage du chariot élévateur comprend deux modes : frein à main et frein à pied. Les freins à main sont divisés en type à disque, à tambour et à courroie, et la plupart de leurs pièces de transmission sont mécaniques. Il existe un type hydraulique et un type pneumatique de frein à pied, et le type hydraulique est divisé en type hydraulique général et type hydraulique suralimenté sous vide.
Bien qu'il existe de nombreuses formes de freins à pied, les phénomènes de panne sont fondamentalement les mêmes. Ici, nous nous concentrons sur l'analyse et le jugement des défauts courants du système de freinage hydraulique. Le système de freinage hydraulique du chariot élévateur est principalement composé d'une pédale de frein, d'un maître-cylindre de frein, d'un cylindre de frein, d'un frein de roue et d'un tuyau d'huile.
Pendant le fonctionnement du chariot élévateur à contrepoids, la vitesse d'accélération et de freinage du chariot élévateur est l'un des facteurs importants reflétés dans les performances du chariot élévateur, et elle dépend également des deux accessoires du système de freinage du chariot élévateur. La pompe de frein du système de freinage du chariot élévateur peut être principalement divisée en cylindre de frein, maître-cylindre de frein, pompe de servofrein, etc. Ensuite, Linktour vous présentera le principe de fonctionnement de la pompe de frein pour chariot élévateur.
1. Le maître-cylindre de frein de chariot élévateur, également appelé "maître-cylindre de frein" et "maître-cylindre de frein", est la principale pièce correspondante du système de freinage du véhicule. Le maître-cylindre de frein du chariot élévateur est principalement de type frein hydraulique. Le maître-cylindre de frein utilisant un frein hydraulique a un réservoir pour stocker l'huile de frein sur le dessus, et le piston et les orifices d'entrée et de sortie d'huile sont situés dans le cylindre en dessous.
Le principe de fonctionnement du maître-cylindre de frein pour chariot élévateur est le suivant : lorsque la pédale de frein est enfoncée, le piston du maître-cylindre se déplace vers la droite, le ressort est comprimé, la coupelle en cuir ferme le trou de retour d'huile et le liquide dans le cylindre génère de la pression. pour pousser la vanne de sortie d'huile à travers le tuyau d'huile. dans chaque cylindre de roue. À ce moment, le piston du cylindre de roue se dilate vers l'extérieur, poussant le sabot de frein pour entrer en contact avec le tambour de frein afin de produire un effet de freinage. Lorsque la pédale de frein est relâchée, le piston du maître-cylindre de frein du chariot élévateur reculera par la poussée du ressort de rappel. À ce moment, la pression d'huile dans le système de freinage diminuera, de sorte que la mâchoire de frein reviendra à sa position initiale, forçant le liquide de frein dans le cylindre de roue à refluer vers le maître-cylindre. En ce moment,
Lorsque la pédale de frein est enfoncée en continu, c'est-à-dire lorsque la pédale de frein est enfoncée et relâchée rapidement, le piston du maître-cylindre revient rapidement. En raison de la résistance du tuyau d'huile et de la soupape d'huile du maître-cylindre au liquide de frein, le liquide de frein ne peut pas se déplacer avec le piston. En même temps, il retourne au maître-cylindre, et à ce moment, un vide partiel est généré à l'extrémité intérieure de la coupelle de la pompe maîtresse, et le liquide de frein stocké dans l'espace annulaire du piston passe à travers les six petits trous dans la tête du piston et se réapprovisionne à l'intérieur de la coupelle à travers le bord de la coupelle. fin. Si vous appuyez à nouveau sur la pédale de frein, vous obtiendrez une plus grande efficacité de freinage grâce à l'augmentation du volume d'huile. Lorsque le liquide de frein s'écoule dans la cavité droite du piston à travers les six petits trous sur la tête du piston du chariot élévateur et le bord de la coupelle, le liquide de frein dans la chambre de stockage d'huile s'écoule également dans la cavité gauche du piston et le espace annulaire à travers le trou d'entrée d'huile pour se préparer à un freinage continu. Utilisez-le lors du freinage. Lorsque la pédale de frein est complètement relâchée, le liquide de frein refluant du cylindre de roue vers le maître-cylindre dépassera la capacité du maître-cylindre, de sorte que l'excès de liquide de frein retournera dans la chambre de stockage d'huile par le trou de retour d'huile.
2. Le cylindre de frein du chariot élévateur est de type frein hydraulique, qui est l'un des accessoires indispensables du système de freinage du chariot élévateur. La fonction principale est de pousser les plaquettes de frein, et les plaquettes de frein frottent contre le tambour de frein pour réduire la vitesse du véhicule et l'arrêter.
Le principe de fonctionnement du cylindre de frein de chariot élévateur est le suivant : après avoir appuyé sur la pédale de frein, la tige de poussée pousse le maître-cylindre de frein pour générer une poussée, pressuriser l'huile de frein et la pousser vers le cylindre de frein, et le piston à l'intérieur du cylindre commence à bouger gauche et droite sous pression pour pousser les plaquettes de frein. Le maître-cylindre de frein à huile est composé du maître-cylindre de frein et du réservoir de stockage de liquide de frein. Ils sont connectés à la pédale de frein à une extrémité et à la durite de frein à l'autre extrémité. Le liquide de frein est stocké dans le maître-cylindre de frein et possède une sortie d'huile et une entrée d'huile. Lorsque vous appuyez sur le frein, la sortie d'huile est ouverte et l'entrée d'huile est fermée. Sous la pression du piston du corps de pompe, le tuyau d'huile de frein est pressé hors du tuyau d'huile pour s'écouler vers chaque cylindre de frein pour la fonction de freinage. lorsque la pédale de frein est relâchée. La sortie d'huile dans le maître-cylindre de frein sera fermée et l'entrée d'huile sera ouverte, de sorte que l'huile de frein reflue de chaque sous-cylindre de frein dans le maître-cylindre de frein et revienne à son état d'origine.
3. Pompe de servofrein pour chariot élévateur. La pompe de servofrein pour chariot élévateur est une chambre à vide de grand diamètre. Il y a un diaphragme (ou piston) avec une tige de poussée au milieu à l'intérieur, qui divise la chambre en deux parties. L'atmosphère communique et l'autre partie est reliée au tuyau d'admission du moteur par une canalisation. Il utilise le principe de l'inhalation d'air lorsque le moteur fonctionne pour provoquer une dépression d'un côté de la pompe de gavage et une différence de pression par rapport à la pression d'air normale de l'autre côté, en utilisant cette différence de pression pour améliorer la poussée de freinage. Il convient de noter que les pompes de servofrein pour chariot élévateur conviennent généralement aux chariots élévateurs de trois tonnes ou plus, et les chariots élévateurs ordinaires de petit tonnage peuvent ne pas avoir de pompes de servofrein pour chariot élévateur.
Le système de freinage de déplacement du chariot élévateur électrique est composé d'une pompe à vide, d'un réservoir à vide, d'un servofrein, d'un maître-cylindre de frein, d'un cylindre de frein, d'un frein de roue et d'une pédale de frein, etc.
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