Le petite chargeuse sur pneus Ce système utilise une direction à amplification de débit, composée d'une valve d'amplification de débit prioritaire et d'une direction entièrement hydraulique. La direction peut s'avérer dure dans deux situations : soit le volant tourne difficilement, soit il tourne avec souplesse mais la machine entière tourne difficilement.
Une forte rotation du volant est généralement due à une défaillance du système pilote. Vérifiez la pression, le raccordement et les joints de la tuyauterie du système pilote.
Le volant tourne avec souplesse, mais la machine entière tourne difficilement. Ceci est généralement dû à une défaillance du système de direction. Vérifiez l'état des raccords de tuyauterie, de la conduite d'aspiration d'huile, de la pression du système de direction, du vérin hydraulique, etc.
Avant de mesurer et de régler la pression du système, immobilisez la machine sur un terrain plat, abaissez la flèche, mettez le godet à niveau, coupez le moteur et assurez-vous de la sécurité. Avant de mesurer la pression pilote, placez la flèche en position basse et le godet à son angle d'ouverture maximal. Avant de mesurer la pression de direction, retirez la tige de butée hydraulique.
La pression normale du pilote est la suivante : le moteur ne doit pas être inférieur à 2,2 MPa au ralenti, et ne doit pas dépasser 5 MPa à plein régime.
Lors de la mesure de la pression dans la direction, le véhicule doit être braqué à son angle maximal, en limite mécanique, et le volant maintenu en position de braquage. Lorsque le moteur est à haut régime, la pression dans le système de direction atteint 15 MPa.
Si les deux pressions mesurées ci-dessus ne correspondent pas aux valeurs spécifiées, elles doivent être réajustées. Le réglage de la pression pilote s'effectue au niveau du clapet de décharge situé à l'arrière de la pompe double. Le réglage de la pression de direction s'effectue au niveau du clapet d'amplification de débit prioritaire.
Vérifiez la conformité du raccordement des canalisations. Ce problème est fréquent sur les véhicules anciens. Il est alors essentiel de vérifier que les canalisations de retour d'huile de la pompe pilote et du limiteur de pression sont correctement raccordées. Un raccordement incorrect de la canalisation de retour d'huile peut entraîner une augmentation de la contre-pression et une force de manœuvre excessive. Par ailleurs, vérifiez l'absence de prise d'air et de fuite d'huile dans la canalisation d'aspiration.
Vérifiez si les joints de la canalisation sont obstrués. Si la canalisation ou un joint est obstrué par des impuretés, cela peut facilement entraîner des problèmes tels qu'une augmentation de la contre-pression et une force de manœuvre excessive.
Vérifiez l'étanchéité interne du vérin hydraulique, abaissez le piston du vérin de direction, retirez le tuyau d'huile du compartiment sans tige et remplissez ce compartiment d'huile. Si une quantité importante d'huile s'échappe de l'orifice du compartiment sans tige, cela signifie que le segment d'étanchéité du piston est endommagé et doit être remplacé. En cas de fuite du vérin hydraulique, la pression dans le système de direction est généralement faible, ce qui entraîne une direction imprécise.