La petite chargeuse sur pneus utilise un système de direction à amplification de débit, qui se compose d'une vanne d'amplification de débit prioritaire et d'un mécanisme de direction entièrement hydraulique. Il existe deux situations dans lesquelles la direction de la direction est lourde. L'une est que le volant tourne fortement, et l'autre est que le volant tourne avec souplesse, mais la machine entière tourne fortement.
Les virages brusques du volant sont généralement causés par une défaillance du système de pilotage. Vérifiez s'il y a des problèmes avec la pression, le raccordement des canalisations et les joints des canalisations du système pilote.
Le volant tourne avec souplesse, mais l'ensemble de la machine tourne fortement. Cela est généralement dû à une panne du système de direction. Vérifiez s'il y a des problèmes avec le raccordement du pipeline, le pipeline d'aspiration d'huile, la pression du système de direction, le cylindre d'huile, etc.
Avant de mesurer et de régler la pression du système, garez l'ensemble de la machine sur un sol plat, abaissez la flèche, mettez le godet à niveau, coupez le moteur et assurez la sécurité. Avant de mesurer la pression pilote, placez la flèche dans la position la plus basse et le godet à l'angle maximum. Avant de mesurer la pression de direction, retirez la tige de limitation hydraulique.
La pression normale du pilote est la suivante : le moteur n'est pas inférieur à 2,2 MPa au ralenti et pas supérieur à 5 MPa à l'accélérateur à grande vitesse.
Lors de la mesure de la pression de direction, la voiture doit être tournée à l'angle maximum, dans l'état limite mécanique, et le volant doit être maintenu dans l'état de direction. Lorsque le moteur tourne à grande vitesse, la pression du système de direction atteint 15 MPa.
Si les deux pressions mesurées ci-dessus ne correspondent pas aux valeurs spécifiées, elles doivent être réajustées. Le réglage de la pression pilote consiste à régler la soupape de trop-plein à l'arrière de la pompe double. Le réglage de la pression de direction se fait à l'extrémité de la vanne amplificatrice de débit prioritaire.
Vérifiez si la connexion du pipeline est correcte. Cette situation concerne principalement les vieilles voitures. À ce stade, il est nécessaire de se concentrer sur la vérification si l’huile de retour de la pompe pilote et l’oléoduc de retour de la vanne de limite sont correctement connectés. Si l'oléoduc de retour est mal connecté, il est facile de provoquer des problèmes tels qu'une contre-pression accrue et une force de fonctionnement importante. De plus, vérifiez s'il y a une prise d'air et une fuite d'huile dans la canalisation d'aspiration d'huile.
Vérifiez si les joints du pipeline sont bloqués. Si le pipeline ou le joint est bloqué par de la saleté, il est facile de causer des problèmes tels qu'une contre-pression accrue et une force de fonctionnement importante.
Vérifiez si le cylindre d'huile présente une fuite interne, rétractez le piston du cylindre d'huile de direction vers le bas, retirez le tuyau d'huile de la chambre sans tige et continuez à remplir la chambre à tige d'huile. S'il y a beaucoup d'huile qui s'échappe de l'orifice d'huile de la chambre sans tige, cela signifie que la bague d'étanchéité du piston est endommagée et doit être remplacée. Si le cylindre d'huile fuit, la pression du système de direction sera généralement faible et la direction sera faible.