Avec l'augmentation continue du temps d'utilisation du chariot élévateur électrique Sous l'influence de divers facteurs tels que l'environnement et les manœuvres du conducteur, le mécanisme et les différentes pièces du chariot élévateur se desserrent ou s'usent à des degrés divers, entraînant l'accumulation d'encrassement et de dommages mécaniques. Une utilisation et un entretien inappropriés entraînent également une usure anormale importante, perturbant ainsi la coopération normale des accessoires du chariot élévateur électrique. De plus, la déformation des pièces, la corrosion naturelle, le desserrage des fixations et le mauvais réglage des pièces concernées altèrent l'état technique d'origine du chariot élévateur électrique. Lorsque cet état se dégrade, des anomalies apparaissent ou certaines pièces de rechange deviennent inutilisables, empêchant ainsi le fonctionnement continu de la machine. Ce phénomène est appelé défaillance mécanique. En cas de défaillance des pièces mécaniques du chariot élévateur électrique, il est nécessaire d'identifier l'emplacement et la cause de la panne en l'analysant, en l'évaluant et en appliquant les mesures nécessaires, de la réparer et de la rétablir rapidement. C'est ce qu'on appelle la maintenance et le dépannage du chariot élévateur électrique.
Raisons du bruit anormal du chariot élévateur électrique et méthodes de maintenance :
1. Les vis des fixations sont desserrées, les roues de guidage et les rouleaux de la carrosserie sont très usés et l'écart est trop grand.
2. L'écart d'usure entre la chaîne et l'arbre de la broche de la pièce de chaîne est trop grand, ou l'écart entre les agrafes supérieures et inférieures de la fourche et la poutre de la fourche est trop grand.
3. Vérifiez si le conflit entre la roue de guidage, le rouleau et le portique est trop important. Un écart trop important entre la fourche et le cadre de fourche peut provoquer un bruit anormal lors de l'utilisation du chariot élévateur électrique.
4. Vérifiez si les vis du pneu sont desserrées, si le roulement est endommagé, etc.
5. La pompe à engrenages du chariot élévateur est défectueuse, par exemple en raison d'une infiltration d'air par le tuyau d'aspiration d'huile ou le joint, d'une résistance excessive du tuyau d'aspiration d'huile, voire d'un blocage partiel. La précision de la pompe à engrenages est insuffisante. La pompe et l'accouplement ne sont pas coaxiaux. La solution consiste à ajouter de l'huile de lubrification au raccord. Si le bruit anormal diminue, cela indique une fuite. Resserrez le joint ou remplacez directement la bague d'étanchéité. En l'absence de changement, vérifiez la précision de l'engrenage, effectuez des recherches et des réglages, et remplacez l'engrenage si nécessaire. Enfin, vérifiez la coaxialité entre la pompe et l'accouplement, soyez attentif à la différence entre l'état de fonctionnement et l'état statique, et ajustez-le selon les exigences techniques.
Le bruit anormal d'un chariot élévateur peut avoir de nombreuses causes. Le personnel de maintenance doit conduire le chariot jusqu'au parking pour effectuer une enquête approfondie afin d'en déterminer la cause. C'est la seule façon de résoudre le problème à la source et de corriger directement le problème.
Méthode de maintenance et de panne du dispositif de travail du chariot élévateur électrique et du système hydraulique
1. Les principales raisons des vibrations lors du levage sont : la présence d'air dans le vérin de levage, une fuite d'huile dans le système hydraulique, des rouleaux grands et petits de la fourche intérieure du mât et
Usure excessive du palier du portique, tension inégale des deux chaînes de levage, etc.
2. La vitesse de levage est trop lente ou impossible. Les principales causes sont le manque d'huile dans le réservoir, le colmatage du filtre à huile, la défaillance de la soupape de sécurité, la température élevée de l'huile hydraulique, une huile trop fluide, une fuite d'huile dans la conduite hydraulique, un endommagement de la pompe hydraulique, etc. Un bruit anormal lors de la descente du portique est généralement dû à un endommagement ou au vieillissement du caoutchouc antichoc. La méthode d'entretien consiste à vérifier d'abord la présence de fuites d'huile au niveau de chaque joint, de chaque joint de composant et à l'intérieur de la structure. Si c'est le cas, remplacez-les ; purgez le système ; si le problème persiste, démontez et inspectez le vérin hydraulique de levage, la pompe à engrenages. En cas de défaillance de la soupape de sécurité, une réparation ou un remplacement est nécessaire.
3. Levage et sauts : le portique saute lors du levage. La cause de la panne est la présence d'air dans le vérin hydraulique de levage ; les performances de la pompe à engrenages sont médiocres ; la valve d'inversion du chariot élévateur est rigide ; l'huile est impure. La méthode d'entretien consiste à dévisser le bouchon de purge du vérin hydraulique de levage pour libérer l'air du vérin ; puis à vérifier la propreté de l'huile. Si le saut persiste, vérifiez l'état de fonctionnement de la valve d'inversion et de la pompe à engrenages. En cas de dysfonctionnement, réparez-les ou remplacez-les.
Autres défauts et méthodes de maintenance
1. Les principales raisons d'un glissement libre trop rapide lorsqu'il y a une charge sont : une fuite d'huile dans les canalisations et les joints, ou une usure importante de la tige de la vanne coulissante du trou de la vanne ou de la bague d'étanchéité de la vanne multivoies.
Fuite interne, usure du joint d'huile du piston du vérin de levage, fuite interne, etc.
2. Les vis des pneus avant et arrière sont desserrées, le roulement du moyeu de roue est endommagé, le roulement du plan de l'essieu arrière et le roulement à aiguilles sont endommagés, etc., il y aura des conditions anormales pendant les travaux de conduite.
3. Les anomalies dans toutes les pièces de l'ensemble du véhicule doivent être éliminées une par une, et après qu'une inspection d'essai routier ait détecté des problèmes, un entretien et un traitement raisonnables doivent être effectués pour résoudre le problème.
4. Déviation du freinage. Cette défaillance est due à un déséquilibre de la force de freinage entre les roues gauche et droite, ce qui entraîne une dérive du chariot élévateur d'un côté lors du freinage. Lors du freinage, il est nécessaire de vérifier l'écart de freinage ou l'état du maître-cylindre de chaque côté. La déviation est irrégulière, brusquement à gauche et à droite. Si le frein est à gauche puis à droite, il faut d'abord vérifier l'état de freinage de la roue gauche, sinon, vérifier la roue droite. Enfin, il y a présence d'huile sur les plaquettes ou le tambour de frein.
5. Fuites d'huile (y compris les fuites externes et internes). Les fuites d'huile du maître-cylindre et du cylindre de roue sont principalement dues à l'usure de la coupelle et des tabliers en cuir. Si la pédale de frein est très légère, cela signifie généralement que la coupelle du maître-cylindre est usée et qu'il y a une fuite d'huile. Fuites d'huile : si les mâchoires de frein sont trop fines ou que le jeu de frein est trop important, la coupelle du cylindre de roue se retournera lors d'une pression trop forte sur la pédale de frein, provoquant une fuite d'huile.
6. Consommation excessive de liquide de frein du chariot élévateur.
1) Vérifiez s’il y a une fuite d’huile dans chaque canalisation.
2) Une fuite d'huile se produit au niveau de la coupelle du distributeur de frein de la soupape de commande de changement de vitesse de la transmission du chariot élévateur, et le liquide de frein pénètre dans la transmission. Une odeur de liquide de frein se dégage alors du trou de contrôle du niveau d'huile de la transmission.
3) Une mauvaise étanchéité de la coupelle de piston, de la bague d'étanchéité ou de la bague d'étanchéité de la tige de poussée du piston et de la coupelle de soupape de commande du cylindre de surpression à dépression entraînera une consommation excessive de liquide de frein.
7. Appuyer sur la pédale de frein est très pénible. Cause de la panne : La coupelle ou le joint du piston du maître-cylindre est gonflé. Le tube en cuivre reliant le maître-cylindre au compresseur est déformé ou aplati, ce qui rétrécit l'orifice intérieur et rend le flux d'huile irrégulier. Le tube en cuivre reliant le cylindre de roue est déformé, ce qui réduit le diamètre de l'orifice et nuit au flux d'huile. La bague d'étanchéité du cylindre de commande gonfle, ce qui dégrade le liquide de frein et le rend trop visqueux, ce qui nuit à sa fluidité.