La diminution de la pression de conversion du couple et de changement de vitesse de la chargeuse sur pneus compacte Cela entraînera un fonctionnement insuffisant de la chargeuse. Pour remédier à ces pannes, il convient de vérifier l'usure du roulement à aiguilles de la pompe, la propreté de l'élément filtrant fixé au carter de transmission (qui pourrait l'obstruer) et la pression d'huile.

1. Chute de pression du système

La pression de service normale du système de conversion de couple et de changement de vitesse de la chargeuse FL460 se situe entre 1,0 et 1,6 MPa. Lorsque la pression descend en dessous de 1,0 MPa, la chargeuse fonctionne avec difficulté et ses déplacements sont perturbés.

Les principales causes de ces dysfonctionnements sont les suivantes :

(1) L'huile de transmission hydraulique du convertisseur de couple du chargeur n'est pas remplie conformément aux instructions, mais de l'huile de transmission hydraulique non qualifiée est ajoutée à volonté.

(2) L'élément filtrant fixé au carter de transmission est sale, ce qui provoque le blocage de l'élément filtrant et une pression d'alimentation en huile insuffisante.

(3) Les particules de fer produites par l'usure anormale du palier de butée et de la bague de butée du convertisseur de couple du chargeur hydraulique provoquent le blocage du distributeur dans l'ensemble de soupapes, provoquant un reflux d'huile interne.

(4) La tige de la vanne de distribution de l'ensemble de vannes est usée, provoquant une décompression interne.

(5) Les particules de fer produites par l'usure anormale du roulement à billes et du palier de butée dans l'engrenage provoquent le blocage du distributeur et le retour de l'huile à l'intérieur.

(6) Le roulement à aiguilles de l'ensemble de la pompe est anormalement usé, ce qui provoque un léger déplacement longitudinal de l'engrenage entraîné pendant le fonctionnement et une modification du volume d'alimentation en huile.

(7) La surface de contact entre le corps de pompe, le couvercle de pompe et les engrenages principaux et menés dans l'ensemble de pompe est usée, et l'huile de la cavité intérieure est relâchée.

Il convient de prendre en compte les points suivants afin d'éliminer de tels défauts :

(1) L'huile de transmission hydraulique qualifiée doit être remplacée conformément aux instructions et remplacée à temps.

(2) L'élément filtrant fixé au carter de transmission doit être entretenu ou remplacé selon le calendrier prévu.

(3) Le convertisseur de couple du chargeur doit être démonté et inspecté régulièrement, et le palier de butée et la bague de butée doivent être remplacés à temps.

(4) La tige de la vanne peut être traitée par pulvérisation. L'inconvénient est que sa durée de vie est très courte et que la vanne elle-même doit être remplacée.

(5) Les roulements à aiguilles et les butées du train d'engrenages doivent être démontés et inspectés régulièrement. Il est recommandé de les remplacer lors d'une révision générale. Une utilisation abusive peut entraîner une usure anormale ou la rupture des engrenages, causant ainsi des pertes économiques importantes.

(6) Les roulements à aiguilles du groupe de pompe doivent être remplacés en temps voulu après une usure anormale. Comme il est difficile de se procurer cet accessoire séparément, le groupe complet est généralement remplacé.

(7) Les surfaces de contact du corps de pompe, du couvercle de pompe et des engrenages principaux et menés de l'ensemble de pompe sont généralement réparées par rectification après usure, et la quantité de rectification ne dépasse pas 0,5 mm.

2. Surchauffe de l'huile

Le patinage de l'embrayage en première, deuxième et marche arrière est la principale cause de surchauffe de l'huile. Dans les cas les plus graves, le carter est brûlant et de l'huile gicle du port de remplissage du convertisseur de couple du chargeur.

Les raisons de la température élevée de l'huile dans le convertisseur de couple et la transmission sont les suivantes :

(1) La plaque de friction est excessivement usée, la rainure d'huile de lubrification de surface devient moins profonde et l'effet de dissipation de chaleur est réduit en raison de la réduction de la quantité d'huile qui la traverse.

(2) La qualité des disques de friction domestiques est insuffisante, ce qui entraîne une usure prématurée et une surchauffe de la température de l'huile.

(3) Lors du montage de l'embrayage, les disques de friction et les disques d'acier doivent être assemblés en respectant scrupuleusement le nombre spécifié. Si un disque de friction ou un disque d'acier est manquant pour faciliter le montage ou réduire les coûts, même si l'embrayage peut être utilisé temporairement, cela risque d'entraîner une augmentation de la température de l'huile.

Lors de l'élimination de tels défauts, il convient de tenir compte des points suivants :

(1) Lors du démontage et de l'inspection, la profondeur d'usure de la rainure d'huile du disque de friction ne doit pas dépasser 0,1 mm ; le défaut de gauchissement du disque d'acier ne doit pas dépasser 1 mm. Si ces limites sont dépassées, le disque doit être remplacé sans délai.

(2) Bien que le remplacement de la plaque de friction importée d'origine soit coûteux, il permet de garantir qu'elle répond aux exigences techniques de fonctionnement de la machine d'origine.

(3) Assemblez les disques de friction et les plaques d'acier selon le nombre requis par la machine d'origine.

3. Fuite au niveau du raccord du couvercle avant du convertisseur de couple du chargeur

Les principales causes de fuite d'huile au niveau de la jonction entre le couvercle avant du convertisseur de couple et le chargeuse sur pneus hydraulique et le carter du couvercle avant de la transmission présentent les défauts suivants : le joint torique est endommagé lors du montage ; les vis de fixation sont desserrées ; la qualité du joint torique est insuffisante.

Comme il est difficile de réparer cette fuite, il est recommandé d'installer un joint torique importé.

4. Difficulté à changer de vitesse

La chargeuse FL460 ne peut pas changer de vitesse, ce qui est généralement dû à une variation du jeu latéral entre le répartiteur et la biellette de direction. La cause principale est l'usure de la rotule de la biellette ou le desserrage du bouchon de blocage du réglage. Si ce problème survient, il convient de vérifier et de régler la biellette de direction.