La diminution de la conversion de couple et de la pression de changement de vitesse de la chargeuse sur pneus compacte entraînera un faible fonctionnement de la chargeuse. Pour éliminer de tels défauts, il convient de vérifier si le roulement à aiguilles de l'ensemble pompe est anormalement usé, si l'élément filtrant fixé au carter de transmission est sale, provoquant le blocage de l'élément filtrant et si la pression d'alimentation en huile est insuffisante.

1. Chute de pression du système

La pression de service normale du système de conversion de couple et de changement de vitesse du chargeur FL460 est comprise entre 1,0 et 1,6 MPa. Lorsque la pression descend en dessous de 1,0 MPa, le chargeur fonctionnera faiblement et aura des difficultés à marcher.

Les principales causes de ces défauts sont les suivantes :

(1) L'huile de transmission hydraulique du convertisseur de couple du chargeur n'est pas remplie conformément aux instructions, mais de l'huile de transmission hydraulique non qualifiée est ajoutée à volonté.

(2) L'élément filtrant fixé au carter de transmission est sale, ce qui provoque le blocage de l'élément filtrant et une pression d'alimentation en huile insuffisante.

(3) Les particules de fer produites par l'usure anormale de la butée et de la bague de butée du convertisseur de couple du chargeur hydraulique provoquent le blocage de la vanne de distribution dans l'ensemble de vannes, provoquant un reflux d'huile interne.

(4) La tige de soupape de la soupape de distribution de l'ensemble de soupape est usée, provoquant une décompression interne.

(5) Les particules de fer produites par l'usure anormale du roulement à billes et de la butée du train d'engrenages provoquent le blocage de la soupape de distribution et font refluer l'huile à l'intérieur.

(6) Le roulement à aiguilles de l'ensemble pompe est anormalement usé, ce qui entraîne un léger déplacement longitudinal du pignon mené pendant le fonctionnement et une modification du volume d'alimentation en huile.

(7) La surface de contact entre le corps de la pompe, le couvercle de la pompe et les engrenages principal et mené de l'ensemble de pompe est usée et l'huile de la cavité interne est évacuée.

Les points suivants doivent être notés pour éliminer de tels défauts :

(1) L'huile de transmission hydraulique qualifiée doit être remplacée conformément aux instructions et remplacée à temps.

(2) L'élément filtrant fixé au carter de transmission doit être entretenu ou remplacé dans les délais.

(3) Le convertisseur de couple du chargeur doit être démonté et inspecté régulièrement, et la butée et la bague de butée doivent être remplacées à temps.

(4) La tige de valve de l'ensemble de valve peut être traitée avec la technologie de pulvérisation. L'inconvénient est que la durée de vie est très courte et que l'ensemble vanne peut également être remplacé.

(5) Les roulements à aiguilles et les butées du train d'engrenages doivent être démontés et inspectés régulièrement. Il est recommandé de remplacer les roulements au cours d'un seul cycle de révision. S'ils sont utilisés de force, les engrenages peuvent être anormalement usés ou cassés, entraînant des pertes économiques plus importantes.

(6) Les roulements à aiguilles de l'ensemble pompe doivent être remplacés à temps après une usure anormale. Comme il est difficile d'acheter cet accessoire à l'unité, l'ensemble est généralement remplacé.

(7) Les surfaces de contact du corps de la pompe, du couvercle de la pompe et des engrenages principal et mené de l'ensemble pompe sont généralement réparées par meulage après usure, et la quantité de meulage ne dépasse pas 0,5 mm.

2. Surchauffe de l'huile

Le patinage de l'embrayage dans les rapports â , â¡ et marche arrière est la principale cause de surchauffe de l'huile. Dans les cas graves, le boîtier est chaud et de l'huile jaillit de l'orifice de ravitaillement du convertisseur de couple du chargeur.

Les raisons de la température élevée de l'huile dans le convertisseur de couple et la transmission sont les suivantes :

(1) La plaque de friction est excessivement usée, la rainure d'huile lubrifiante de surface devient moins profonde et l'effet de dissipation thermique est réduit en raison de la réduction de la quantité d'huile qui la traverse.

(2) La qualité des plaques de friction domestiques n'est pas qualifiée, ce qui entraîne une usure prématurée et une surchauffe de la température de l'huile.

(3) Lors de l'assemblage de l'embrayage, les plaques de friction et les plaques d'acier doivent être assemblées strictement selon le nombre spécifié. Si une plaque de friction ou une plaque d'acier est installée en moins pour faciliter l'assemblage ou pour réduire les coûts, même si elle peut toujours être utilisée temporairement, la température de l'huile peut augmenter.

Les points suivants doivent être notés lors de l'élimination de tels défauts :

(1) Lors du démontage et de l'inspection, la profondeur d'usure de la rainure d'huile de la plaque de friction ne peut pas être supérieure à 0,1 mm ; l'irrégularité du gauchissement de la plaque d'acier ne peut pas être supérieure à 1 mm. S'il dépasse la limite de réparation, il doit être remplacé à temps.

(2) Bien que le remplacement de la plaque de friction importée d'origine soit coûteux, cela peut garantir qu'elle répond aux exigences techniques de fonctionnement de la machine d'origine.

(3) Assemblez les plaques de friction et les plaques d'acier selon le nombre requis par la machine d'origine.

3. Fuite au niveau du raccordement du capot avant du convertisseur de couple du chargeur

Les principales raisons des fuites d'huile au niveau de la connexion entre le couvercle avant du convertisseur de couple de la chargeuse hydraulique sur pneus et le boîtier du couvercle avant de la transmission sont les suivantes : le joint torique est endommagé lors du montage ; les vis au niveau de la connexion sont desserrées ; la qualité du joint torique est sans réserve.

Comme il est fastidieux de gérer cette fuite, il est recommandé d'installer un joint torique importé.

4. Difficulté à changer de vitesse

Le chargeur FL460 ne peut pas changer de vitesse, ce qui est généralement dû au changement du déplacement latéral entre la vanne de distribution et le tirant. La raison spécifique est principalement l'usure de la rotule du tirant ou le desserrage du capuchon de verrouillage de réglage. Si le défaut ci-dessus se produit, le tirant de réglage doit être vérifié et ajusté.