1. Système électrique de chariot élévateur:
1. L'insertion de la clé ne peut pas démarrer, vérifier et réparer ou remplacer directement le connecteur du chariot élévateur;
2. Si la lumière n'est pas allumée, vérifiez et réparez ou remplacez l'interrupteur, fusionnez et ampoule;
3. Si le klaxon ne sonne pas, vérifiez et réparez ou remplacez directement le fusible, l'interrupteur et la corne;
4. L'indicateur d'alimentation ne s'affiche pas, vérifiez et réparez ou remplacez directement le fusible, l'interrupteur de la touche, l'indicateur d'alimentation;
5. Le contacteur de pompe ne fonctionne pas, ne vérifie pas ou ne répare pas ou ne remplace pas le contacteur micro-commutateur et la pompe
6. Le moteur de pompe ne fonctionne pas et ne remplace pas le fusible, le contacteur de pompe et ne répare pas le moteur;
7. Le contacteur de direction ne fonctionne pas, ne vérifie pas ou ne répare pas ou ne remplace pas l'interrupteur de direction et le contacteur;
8. Le moteur de direction ne fonctionne pas ou ne répare pas ou ne remplace pas le fusible, le contacteur, le moteur de direction;
9. Le contacteur de marche ne fonctionne pas, ne vérifie ni ne répare ni ne remplace le contacteur et la carte de circuit imprimé;
10. Le moteur de voyage ne fonctionne pas; Vérifiez ou réparez ou remplacez le fusible, le contacteur, la carte de circuit imprimé, le moteur
11. Le moteur de voyage ne tourne pas à grande vitesse, vérifie ou répare ou remplace la carte de circuit imprimé;
12. Si le générateur de chariot élévateur ne produit pas d'électricité, vérifiez les éléments suivants:
1) La courroie d'entraînement du ventilateur est trop lâche, glisse ou se casse;
2) Le circuit de charge est en circuit ouvert, mis à la terre ou court-circuité, c'est-à-dire que le circuit externe de la borne d'armature du générateur de chariot élévateur à l'interrupteur d'allumage est bloqué;
3) La tension de régulation du régulateur est trop faible, la bobine de magnétisation, l'ablation de la résistance est endommagée, les contacts primaires et secondaires sont ablarés, sales, etc .;
4) L'isolation de la brosse est endommagée, la force de ressort de la brosse est trop faible, la brosse est coincée dans le cadre et le contact avec l'anneau de glissement est pauvre;
5) La diode est décomposée, court-circuitée ou en circuit ouvert, et la diode et l'enroulement du stator sont lâches ou cassés;
6) L'isolation de l'armature du générateur de chariot élévateur et de la borne de champ magnétique est endommagée ou le contact est pauvre;
7), l'isolation de l'anneau collecteur est décomposée;
8), les enroulements du stator et du rotor sont un circuit ouvert, un court-circuit ou une mise à la terre;
9) La griffe du rotor est très lâche;
10) Le circuit de transistor de puissance maximum à la fin du régulateur de tension du transistor est ouvert, coupant ainsi le circuit du courant d'excitation de l'alternateur, ce qui fait que le générateur ne produira pas d'électricité.
2. Système de moteur de chariot élévateur:
1. Mécanisme de bielle à manivelle
1) Méthode de réparation pour le bloc-cylindres craquelé et la culasse
En plus des pièces à haute température telles que le moteur de combustion du camion de chariot élévateur et le voisinage du siège de soupape, des fissures ou des trous dans d'autres pièces peuvent être réparés par collage adhésif en résine époxy. Si la fissure est dans un endroit avec peu de contrainte et que la longueur est inférieure à 50 mm, elle peut être remplie de vis. Si la fissure est plus longue ou que le trou est plus grand, il peut être rempli d'un patch. Si la fissure est dans la partie avec une contrainte élevée, elle doit être réparée par la méthode de réparation de soudage. Le cylindre réparé et la culasse doivent encore être testés hydrauliquement pour confirmer qu'il n'y a pas de fuite avant de pouvoir être utilisés.
2) Lorsque la surface concave ou arquée du bloc de cylindre et de la culasse dépasse le manuel du chariot élévateur, il doit être réparé selon les méthodes suivantes.
Il y a des protubérances autour des trous de vis d'avion du bloc-cylindres, qui peuvent être moulues avec de la pierre d'huile, une roue de broyage d'avion ou lissée avec un fichier fin. La bouteille en fonte et la culasse sont inégales, qui peuvent être réparées par fraisage et broyage. Le warpage de la culasse peut être corrigé par la méthode de coup. Lorsque l'épaisseur de la culasse est inférieure à 2 mm que l'épaisseur d'origine (c'est-à-dire mesurée à partir du point le plus bas de la chambre de combustion), un nouveau cylindre doit être remplacé ou un cylindre supplémentaire doit être installé pour une utilisation continue.
> 3) Méthodes de maintenance pour les autres parties du cylindre et de la culasse.
Pour la réparation de la corrosion du canal d'eau, le canal d'eau de la culasse en alliage en aluminium est facile à corroder. Le léger peut être réparé par la colle en résine époxy, et celui lourd peut être rouvert après le soudage sur refont, ou la plaque de réparation peut être utilisée. Réparation du trou du siège de la bougie d'allumage, si le trou du siège de la bougie d'allumage est endommagé, il peut être réparé par la méthode d'insertion. La culasse en fonte est généralement en acier à carbone moyen comme manche intérieure, et la culasse en alliage en aluminium est généralement en cuivre. Réparation des dégâts du trou à vis, les dommages causés par les trou de vis sont généralement causés par l'usure d'impact et la corrosion métallique, la plus courante est le bouton coulissant, une mauvaise installation du goujon ou un couple excessif entraînera également une augmentation du trou de vis. Lorsque le filetage du trou de vis est endommagé plus de deux dents ou moins, il peut être réparé par la méthode d'insertion. Le trou de vis endommagé est agrandi à une certaine taille et un nouveau fil est tapé. Avec le même fil que la spécification d'origine, le trou de vis endommagé peut également être agrandi puis assorti avec des boulons étapés.
2. Maintenance du système de distribution des gaz
1) La surface de travail de la soupape et du siège de soupape doit être polie avant les rainures, l'élargissement ou les taches et les dépressions après ablation.
2) Lorsque l'usure de la tige de soupape dépasse 0,05 mm, ou lorsqu'il y a une flexion évidente par détection, la valve doit être remplacée.
3) La tige de soupape et le guide de soupape sont lâches et le guide de soupape et de soupape doit être remplacé.
4) Lorsque le ressort de la soupape est cassé, la longueur libre est raccourcie, l'élasticité est réduite et la déformation n'est pas en conformité avec la réglementation, le ressort de soupape doit être remplacé.
3. Système de direction du chariot élévateur:
A. La direction est lourde.
1. Phénomène de défaillance: Lorsque le chariot élévateur tourne à gauche ou à droite, tourner le volant est lourd et laborieux.
2. Jugement et élimination des défauts.
1) Retirez le culbuteur de l'équipement de direction du chariot élévateur , et le volant est lourd. Réglez l'étanchéité de la grille, du secteur denté et du roulement à vis. Si vous ressentez une étanchéité inégale ou un brouillage interne, vous devez vérifier la vis, l'acier, etc. des boules, des pinces de conduit, des racks et des roulements pour les bavures ou les dommages, réparer ou remplacer si nécessaire.
2) Lorsque vous tournez le volant pour vérifier, si vous vous sentez détendu, cela signifie que l'intérieur de l'engrenage est bon. Vous devez vérifier si le mécanisme de transmission est trop serré et que la lubrification est mauvaise. Si nécessaire, il doit être ajusté et lubrifié.
3) Si les conditions ci-dessus sont toutes bonnes, vous devez vérifier si l'essieu de direction est déformé et si la pression des pneus est suffisante.
B. La direction est instable.
1. Phénomène de faille: Le volant secoue et le volant se balance lorsque le chariot élévateur est en cours d'exécution. Dans les cas graves, le contrôle de direction est difficile.
2. Jugement et élimination de la faute.
1) Tournez le volant du chariot élévateur pour observer si les joints à billes des tir horizontaux et droits sont lâches, et si l'écrou de fixation du volant est lâche, et ajustez ou réparez si nécessaire; 2) Retirez le culbuteur de l'équipement de direction et vérifiez l'engagement du rack et du secteur des dents. Si le dégagement et les dégagements de roulement supérieur et inférieur de la vis sont trop grands, ajustez si nécessaire.
C, déviation de conduite.
1. Phénomène de défaillance: Pendant la conduite, le camion de chariot élévateur est automatiquement biaisé d'un côté, et le volant doit être fermement tenu pour continuer à conduire dans la bonne direction.
2. Raisons de défaut et méthodes de dépannage:
1) Si les pressions des pneus gauche et droite du volant sont cohérentes;
2) Après avoir conduit sur une distance, arrêtez et touchez le tambour de frein avec votre main pour voir s'il est chaud. S'il fait chaud, cela signifie que le tambour de frein est mordu. S'il fait chaud, cela signifie que le roulement du moyeu de roue est trop serré.
Quatrièmement, Système de freinage de chariot élévateur:
phénomène de défaut
1. Échec du frein
1) Appuyez sur la pédale de frein pour ressentir la défaillance du frein. Vérifiez d'abord si la tasse d'huile du maître-cylindre est à court d'huile. S'il y a de l'huile, cela signifie que le poignet en cuir du maître-cylindre n'est pas étroitement scellé, provoquant des fuites internes. S'il n'y a pas d'huile, cela signifie que le pipeline du système de freinage fuit ou que le tablier derrière le maître-cylindre de frein fuit de l'huile. Vous devez ajouter de l'huile de frein, égoutter l'air dans le pipeline du système, puis monter sur la pédale pour trouver la fuite.
2) La pédale de frein est très élevée et dure, ce qui peut éliminer directement le manque de fuite d'huile ou d'huile dans le pipeline du système. Retirez le tuyau de sortie d'huile du maître-cylindre de frein et montez sur la pédale de frein pour voir si l'huile sort. Si l'huile sort, cela signifie le tuyau du maître-cylindre de frein. Si la route n'est pas bloquée, le tuyau de sortie d'huile de la pompe principale peut être serré. Desserrez le tuyau de frein sur la roue, appuyez sur la pédale pour voir si l'huile sort, si l'huile sort, cela signifie que le pipeline est lisse, alors il peut être déterminé qu'il y a de l'huile sur le tambour de frein et la chaussure de frein ou Le ressort de pression de la chaussure fixe tombe. S'il n'y a pas d'huile ou que la pédale de frein ne peut pas être montée, cela signifie que l'articulation de la sortie d'huile du maître-cylindre est bloquée.
2. Mauvais freinage
Phénomène de défaut:
1) Le chariot élévateur ne peut pas décélérer et s'arrêter dans le temps après avoir pédalé la pédale de frein plusieurs fois.
2) Bien que la hauteur de la pédale soit normale, elle est faible de marcher et ne peut pas s'arrêter dans le temps.
3) La pédale est élevée et dure et même rebonds, et l'effet de freinage n'est pas bon.
Raisons de défaut et méthodes de dépannage:
1) Si vous montez sur la pédale de frein plusieurs fois consécutive, la pédale augmente progressivement, et après la montée, vous continuez à démissionner sans soulever le pied, vous pouvez sentir que la pédale a une élasticité, vous pouvez libérer la pédale et arrêter Pendant un certain temps avant de marcher dessus. Pour avoir de l'air dans le système de freinage, il doit être épuisé. L'échappement de l'air doit commencer par le maître-cylindre de frein, puis à chaque cylindre de frein. Méthode d'échappement: Une personne est responsable de la marche sur la pédale de frein, et l'autre personne est responsable de l'épuisement. Première pas sur la pédale de frein vers le bas et ne la libérez pas, puis desserrez la vis d'échappement, et après que le liquide de frein mélangé à l'air soit pulvérisé, serrez la vis d'échappement, détendez la pédale de frein et attendez que la pédale de freinage retourner à sa position complète. Après cela, appuyez à nouveau sur la pédale de frein vers le bas et continuez à libérer l'air, afin que l'air puisse être complètement épuisé plusieurs fois.
2) Si le frein ne fonctionne pas lorsque vous montez sur une pédale de frein, montez plusieurs fois sur la pédale de frein, la position de la pédale augmente progressivement et l'effet de freinage est bon, indiquant que le voyage libre de la pédale est trop grand ou le Les chaussures de frein ne sont pas connectées au frein. L'écart de tambour est trop grand. À l'heure actuelle, vérifiez et ajustez l'écart entre le maître-cylindre et la tige de poussée de 1,5 à 2,5 mm pour le faire dans la plage spécifiée, puis vérifiez et ajustez l'écart entre la chaussure de frein et le tambour de frein à 0,3 à 0,5 mm .
3) Si la pédale de frein est pressée en continu, la position de la pédale peut progressivement augmenter, et si vous continuez à démissionner sans soulever votre pied, vous ne pensez pas que la pédale est élastique, mais il y a un sentiment de couler, ce qui signifie qu'il y a une fuite dans le système de freinage. Vérifiez d'abord s'il y a de l'huile dans la tasse d'huile du maître-cylindre de frein. Si l'huile dans la tasse d'huile est normale, cela signifie que le poignet en cuir du maître-cylindre est cassé. S'il n'y a pas d'huile, cela signifie qu'il y a une fuite dans le système de freinage. Là où il y a des fuites, s'il y a des fuites, elle doit être traitée par fixation, rivetage ou remplacement.
3. Déviation des freins
Phénomène de défaut:
Lorsque le chariot élévateur fonctionne, le chariot élévateur s'écarte à gauche ou à droite après que la pédale de frein soit déprimée. La raison fondamentale de l'écart du frein est que les forces de freinage des deux roues sont différentes.
Cause de l'échec et de la méthode de dépannage: effectuer un test de freinage routier sur le chariot élévateur défectueux. Si le chariot élévateur se déserte vers la gauche lors du freinage, cela signifie que la roue droite freine lentement ou que la force de freinage est insuffisante; Sinon, cela signifie que la roue gauche freine lentement ou que la force de freinage est insuffisante. S'il peut être déterminé que la force de freinage d'une roue est insuffisante ou lente, vous pouvez d'abord vérifier le tuyau d'huile de frein de la roue pour voir s'il est aplati et l'huile qui fuit. Si c'est le cas, il doit être remplacé ou rivé. Si le pipeline de roues est normal, le cylindre de frein peut être épuisé d'abord puis difficile. S'il n'y a pas d'air, l'écart entre le tambour de frein et la chaussure de frein doit être ajusté de 0,3 à 0,5 mm. Si le défaut n'est toujours pas résolu, le défaut est à l'intérieur des freins de roue. Les freins de roue doivent être retirés et les chaussures de frein doivent être vérifiées pour les taches d'huile, l'ablation, les fissures et le rivetage lâche des chaussures de frein. Observez si la chaussure de frein est sérieusement portée (la distance entre la surface de la chaussure de frein et le plan supérieur de la tête de rivet ne doit pas être inférieure à 0,5 mm). Vérifiez que le tambour de frein est porté et rainuré ou a des marques de rainure évidentes et hors de l'écart. Il doit être réparé par la coupe WOK, et la quantité maximale de coupe de verrouillage ne doit pas dépasser 4 mm, sinon, remplacer le nouveau tambour de frein. Remarque: il devrait y avoir une grande zone de contact entre la chaussure de frein et le tambour de frein pour assurer la même force de freinage. Vérifiez si le piston du cylindre de frein est coincé et si le poignet en cuir
Gonflement et vieillissement. La pression des pneus insuffisante et la contrainte différente des roues sont également l'une des raisons pour lesquelles l'écart de frein est facilement négligé.
4. Free Drag
Phénomène de défaut: Une fois que le chariot élévateur a soulevé la pédale de frein, les freins des deux côtés ou un côté des roues ne peuvent pas être complètement libérés, ce qui affecte la difficulté du chariot élévateur à démarrer ou insuffisant la puissance de conduite.
Raisons de défaut et méthodes de dépannage:
Une fois que le chariot élévateur a fonctionné depuis un certain temps, touchez les fines de frein des roues des deux côtés à la main. Si les tambours de frein à roue sont chauds, cela signifie que le défaut se produit dans le maître-cylindre de frein; Si les roues individuelles sont chaudes, cela signifie que le défaut est dans le frein à roue. Si le défaut est dans le maître-cylindre, vérifiez d'abord la course libre de la pédale. Si la course libre ne répond pas aux exigences, ajustez la course libre de la pédale de 10 à 15 mm; Si l'AVC libre répond aux exigences, ouvrez le couvercle de la tasse d'huile du maître-cylindre, observez le retour à l'huile de la pompe principale. Si l'huile ne peut pas être retournée ou si le retour d'huile est lent, la pompe principale doit être démontée pour l'inspection et remplacée si nécessaire. Si le défaut est dans le frein de roue, desserrez d'abord la vis d'échappement. Si le liquide de frein est pulvérisé rapidement et que les chaussures de frein reviennent, le pipeline est bloqué et le pipeline doit être dégagé; Si les chaussures de frein ne peuvent pas être retournées, l'écart entre les chaussures de frein et les tambours doit être ajusté. S'il n'y a pas d'effet après l'inspection et le réglage ci-dessus, le tambour de frein doit être retiré, l'état du joint de piston du cylindre de roue et le ressort de retour de la chaussure de frein doivent être vérifiés et la réparation et le remplacement doivent être effectués si nécessaire.
5. Consommation excessive de liquide de frein
Phénomène de défaut: Une fois le liquide de frein rempli, le chariot élévateur fonctionne pendant une courte période et le consume.
Raison de défaut et méthode de dépannage: Tout d'abord, vérifiez s'il y a de l'huile qui coule du bas des roues des deux côtés. S'il n'y a pas de fuite d'huile dans le cylindre de frein. Vérifiez ensuite si les tuyaux ou les joints en cuivre fuisent de l'huile, s'il y a une fuite d'huile, remplacez-le; Sinon, cela signifie que la fuite d'huile se trouve dans le maître-cylindre de frein. Observez d'abord s'il y a des fuites d'huile au niveau de la jaquette du maître-cylindre, si c'est le cas, remplacez le tablier; Sinon, ouvrez le couvercle de la tasse d'huile et montez sur la pédale de frein pour voir si l'huile coule vers le haut. Si le dégagement de la tige de poussée est trop grand, il peut être ajusté. Libérez la pédale de frein et canalisez l'huile vers le haut, qui est causée par le dégagement excessif entre le tambour de frein et la chaussure de frein, et peut être ajusté.
Cinq, système de levage de chariot élévateur:
1. Le portique du chariot élévateur ne peut pas être synchronisé lorsqu'il est incliné. On peut juger que la cause de la défaillance peut être causée par des accidents vasculaires cérébraux incohérents des deux cylindres inclinables ou des tailles différentes des trous d'arrêt aux joints de tuyaux de cylindre d'huile. La solution à ce défaut est d'ajuster les deux. Strake de chaque cylindre d'inclinaison et remplacez directement le joint par le même orifice.
2. Le portique ne peut pas être levé lorsque le chariot élévateur est vide. Ce défaut se produit parce que le trou de débordement de la soupape à plusieurs voies est bloqué. Nous pouvons résoudre ce défaut en supprimant les impuretés dans le trou de débordement de la vanne à plusieurs voies.
3. La vitesse descendante du mât de fourche du chariot élévateur est trop rapide. Ce défaut se produit parce que la soupape de limite de vitesse d'entrée d'huile ne fonctionne pas, donc le personnel de maintenance n'a besoin que de réparer la vanne de limite de vitesse inférieure pour la résoudre.
4. Le portique de fourche du chariot élévateur baissera automatiquement. Cette faille est causée par une huile hydraulique insuffisante dans le cylindre. Pour résoudre ce défaut, il est bon marché pour vérifier et réparer la vanne à plusieurs voies et ajouter de l'huile hydraulique.
6. Système de freinage de chariot élévateur:
1. Les deux roues du chariot élévateur ne peuvent pas atteindre l'effet de freinage simultané, c'est-à-dire qu'il existe un phénomène de freinage partiel. Les raisons de cet échec peuvent être les suivantes:
1) L'espace entre les deux freins du chariot élévateur n'est pas égal ou le pipeline du frein du chariot élévateur est bloqué. La solution à ce défaut est d'ajuster directement l'écart entre les deux freins ou de draguer le pipeline;
2) Le tambour de frein à chariot élévateur a déjà des taches d'huile ou les chaussures de frein ont été tordues et déformées. La solution à ce défaut consiste à retirer les taches d'huile ou à réparer directement ou à remplacer les chaussures de frein à chariot élévateur;
3) Air est entré dans le pipeline de frein du chariot élévateur. La solution à ce problème consiste à retirer l'air dans le pipeline de frein.
2. Le frein à main du chariot élévateur n'est pas valide. La raison de cette défaillance est que le fil de freinage à main est relâché. La solution à ce problème est d'ajuster l'étanchéité du fil de frein à main.
3. Le frein du chariot élévateur ne fonctionne pas. Les raisons de cet échec peuvent être les suivantes:
1) L'espace entre le tambour de frein et la chaussure de frein du chariot élévateur est trop grand. La meilleure façon de résoudre ce problème est d'ajuster l'écart entre le tambour de frein inférieur et la chaussure de frein; 2) L'entrée du maître-cylindre de frein à chariot élévateur et la soupape de sortie Si elle échoue, la solution à cette défaillance est de réparer ses soupapes d'entrée et de sortie;
3) La plaque de friction de frein à chariot a été portée excessivement et la plaque de friction du chariot élévateur peut être remplacée directement;
4) La surface de contact de la plaque de frottement du chariot ne suffit pas. La solution à ce défaut est de réparer la plaque de frottement.
Sept, Système de conduite de chariot élévateur:
1. Si l'embrayage du chariot élévateur a un défaut qui glisse ou ne se sépare pas, nous pouvons analyser la cause de la faute selon les méthodes suivantes:
R. Vérifiez d'abord si la plaque de frottement du chariot élévateur a des taches d'huile dessus ou si la plaque de friction est endommagée. Si la plaque de friction est coincée avec de l'huile, nettoyez directement la plaque de friction. Si la plaque de friction est endommagée, remplacez la plaque de frottement;
B. Vérifiez ensuite si l'état combiné du roulement de libération inférieur est enfoncé sur le levier de libération. Vous pouvez raccourcir directement la longueur de la tige de poussée de l'assemblage de sous-pompe. C. Vérifiez si la course libre du roulement de libération du chariot élévateur est trop grande.