Le moteur de direction ne fonctionne pas, vérifiez, réparez ou remplacez le fusible, le contacteur, le moteur de direction ;<br /> 9. Le contacteur de marche ne fonctionne pas, vérifiez, réparez ou remplacez le contacteur et le circuit imprimé ;<br /> 10. Le le moteur de déplacement ne fonctionne pas ; vérifiez ou réparez ou remplacez le fusible, le contacteur, la carte de circuit imprimé, le moteur<br /> 11. Le moteur de déplacement ne tourne pas à grande vitesse, vérifiez ou réparez ou remplacez la carte de circuit imprimé ;<br /> 12. Si le générateur du chariot élévateur ne ne génère pas d'électricité, vérifiez les points suivants :<br /> 1) La courroie d'entraînement du ventilateur est trop lâche, patine ou se casse ;<br /> 2) Le circuit de charge est en circuit ouvert, mis à la terre ou en court-circuit, c'est-à-dire le circuit externe de la borne d'induit du générateur du chariot élévateur au contacteur d'allumage est bloqué ;<br /> 10) Le circuit du transistor de puissance maximale à l'extrémité du régulateur de tension du transistor est ouvert, coupant ainsi le circuit du courant d'excitation de l'alternateur, empêchant le générateur de générer de l'électricité.<br /> 2. Système de moteur du chariot élévateur :< br /> 1. Mécanisme de bielle à manivelle<br /> 1) Méthode de réparation pour bloc-cylindres et culasse fissurés<br /> En plus des pièces à haute température telles que le moteur à combustion du chariot élévateur et le voisinage de la soupape le siège, les fissures ou les trous dans d'autres pièces peuvent être réparés par un collage à base de résine époxy. Si la fissure se trouve dans un endroit peu sollicité et que la longueur est inférieure à 50 mm, elle peut être remplie avec des vis. Si la fissure est plus longue ou si le trou est plus grand, il peut être rempli avec un patch. Si la fissure se trouve dans la partie à forte contrainte, il doit être réparé par la méthode de réparation par soudage. Le bloc-cylindres et la culasse réparés doivent encore être testés hydrauliquement pour confirmer qu'il n'y a pas de fuite avant de pouvoir être utilisés.<br /> 2) Lorsque la surface concave ou arquée du bloc-cylindres et de la culasse dépasse le manuel du chariot élévateur, il doit être réparé selon les méthodes suivantes.<br /> Il y a des protubérances autour des trous de vis plans du bloc-cylindres, qui peuvent être meulées avec une pierre à huile, une meule plane ou lissées avec une lime fine. Le bloc-cylindres et la culasse en fonte sont inégaux, ce qui peut être réparé par fraisage et meulage. Le gauchissement de la culasse peut être corrigé par la méthode de frappe. Lorsque l'épaisseur de la culasse est inférieure à 2 mm de l'épaisseur standard d'origine (c'est-à-dire mesuré à partir du point le plus bas de la chambre de combustion), un nouveau cylindre doit être remplacé ou un cylindre supplémentaire doit être installé pour une utilisation continue.<br /> 3) Méthodes d'entretien des autres parties du bloc-cylindres et de la culasse.<br / > Pour la réparation de la corrosion du canal d'eau, le canal d'eau de la culasse en alliage d'aluminium est facile à corroder. Le léger peut être réparé avec de la colle de résine époxy, et le lourd peut être rouvert après le soudage de surfaçage, ou la plaque de réparation peut être utilisée. Réparation du trou du siège de la bougie, si le trou du siège de la bougie est endommagé, il peut être réparé par la méthode d'insertion. La culasse en fonte est généralement en acier au carbone moyen comme manchon intérieur, et la culasse en alliage d'aluminium est généralement en cuivre. Réparation de trous de vis endommagés, les dommages au trou de vis sont généralement causés par l'usure par impact et la corrosion du métal, le plus courant étant le bouton coulissant, une mauvaise installation du goujon ou un couple excessif entraînera également l'expansion du trou de vis. Lorsque le filetage du trou de vis est endommagé de plus de deux dents ou moins, il peut être réparé par la méthode d'insertion. Le trou de vis endommagé est agrandi à une certaine taille et un nouveau filetage est taraudé. Avec le même filetage que la spécification d'origine, le trou de vis endommagé peut également être agrandi puis associé à des boulons étagés.<br /> 2. Maintenance du système de distribution de gaz<br /> 1) La surface de travail de la soupape et du siège de soupape doit être poli avant les rainures, les élargissements ou les taches et les dépressions après l'ablation.<br /> 2) Lorsque l'usure de la tige de valve dépasse 0,05 mm, ou lorsqu'il y a une flexion évidente par détection, Ajuster le serrage de la crémaillère, du secteur denté et du palier à vis. Si vous sentez une étanchéité inégale ou un blocage interne, vous devez vérifier la vis, l'acier, etc. Les billes, les colliers de serrage, les crémaillères et les roulements ne présentent pas de bavures ou de dommages, réparez ou remplacez si nécessaire.<br /> 2) Lorsque vous tournez le volant vers vérifiez, si vous vous sentez détendu, cela signifie que l'intérieur de l'appareil à gouverner est bon. Vous devriez vérifier si le mécanisme de transmission est trop serré et si la lubrification est mauvaise. Si nécessaire, il doit être réglé et lubrifié.<br /> 3) Si les conditions ci-dessus sont toutes bonnes, vous devez vérifier si l'essieu directeur est déformé et si la pression des pneus est suffisante.<br /> B. La direction est instable .<br /> 1. Phénomène de panne : le volant tremble et le volant oscille lorsque le chariot élévateur est en marche. Dans les cas graves, le contrôle de la direction est difficile.<br /> 2. Jugement et élimination des défauts.<br /> 1) Tourner le volant du chariot élévateur pour observer si les rotules des tirants horizontaux et droits sont lâches, et si l'écrou de fixation du volant est desserré, et ajustez ou réparez si nécessaire ; 2) Déposer le culbuteur du boîtier de direction et vérifier l'engagement de la crémaillère et du secteur denté. Si le jeu et les jeux de roulement supérieur et inférieur de la vis sont trop grands, ajustez si nécessaire.<br /> C, écart de conduite.<br /> 1. Phénomène de défaillance : pendant la conduite, le chariot élévateur est automatiquement biaisé à un côté, et le volant doit être fermement tenu pour continuer à conduire dans la bonne direction.<br /> 2. Causes de panne et méthodes de dépannage :<br /> 1) Si les pressions des pneus gauche et droit du volant sont cohérentes ;<br /> 2) Après avoir parcouru une distance, arrêtez-vous et touchez le tambour de frein avec votre main pour voir s'il est chaud. S'il est chaud, cela signifie que le tambour de frein mord. S'il est chaud, cela signifie que le roulement du moyeu de roue est trop serré.<br /> Quatrièmement, système de freinage du chariot élévateur :<br /> phénomène de défaut<br /> 1. Panne de frein<br /> 1) Appuyez sur le frein pédale pour sentir la défaillance du frein. Vérifiez d'abord si la coupelle d'huile du maître-cylindre manque d'huile. S'il y a de l'huile, cela signifie que le poignet en cuir du maître-cylindre n'est pas bien scellé, ce qui provoque une fuite interne. S'il n'y a pas d'huile, cela signifie que la canalisation du système de freinage fuit ou que le tablier derrière le maître-cylindre de frein fuit de l'huile. Vous devez ajouter de l'huile de frein, vidangez l'air dans le pipeline du système, puis appuyez sur la pédale pour trouver la fuite.<br /> 2) La pédale de frein est très haute et dure, ce qui peut éliminer directement le manque d'huile ou les fuites d'huile dans le pipeline du système. Retirez le tuyau de sortie d'huile du maître-cylindre de frein et appuyez sur la pédale de frein pour voir si l'huile sort. Si l'huile sort, cela signifie le tuyau du maître-cylindre de frein. Si la route n'est pas bloquée, le tuyau de sortie d'huile de la pompe principale peut être resserré. Desserrez le tuyau de frein sur la roue, appuyez sur la pédale pour voir si l'huile sort, si l'huile sort, cela signifie que la canalisation est lisse, alors il peut être déterminé qu'il y a de l'huile sur le tambour de frein et la mâchoire de frein ou le ressort de pression du patin fixe tombe. S'il n'y a pas d'huile ou si la pédale de frein ne peut pas être enfoncée, cela signifie que le joint de sortie d'huile du maître-cylindre est bloqué.<br /> 2. Mauvais freinage<br /> Phénomène de panne :<br /> 1) Le chariot élévateur ne peut pas décélérer et s'arrêter à temps après avoir pédalé plusieurs fois sur la pédale de frein fois.<br /> 2) Bien que la hauteur de la pédale soit normale, elle semble faible et ne peut pas s'arrêter à temps.<br /> 3) La pédale est haute et dure et rebondit même, et l'effet de freinage n'est pas bon .<br /> Raisons de panne et méthodes de dépannage :<br /> 1) Si vous appuyez plusieurs fois de suite sur la pédale de frein, la pédale monte progressivement, et après la montée, vous continuez à descendre sans lever le pied, vous pouvez sentir que la pédale a de l'élasticité, vous pouvez relâcher la pédale et vous arrêter un moment avant de marcher dessus. Pour avoir de l'air dans le système de freinage, il doit être évacué. L'échappement d'air doit commencer par le maître-cylindre de frein, puis vers chaque cylindre de frein. Méthode d'échappement : une personne est responsable d'appuyer sur la pédale de frein et l'autre personne est responsable de l'épuisement. Appuyez d'abord sur la pédale de frein vers le bas et ne la relâchez pas, puis desserrez la vis d'échappement, et après que le liquide de frein mélangé à l'air est pulvérisé, serrez la vis d'échappement, détendez la pédale de frein et attendez que la pédale de frein revenir à sa position complète. Après cela, appuyez à nouveau sur la pédale de frein au fond et continuez à libérer l'air, de sorte que l'air puisse être complètement évacué plusieurs fois.<br /> 2) Si le frein ne fonctionne pas lorsque vous appuyez sur une pédale de frein, appuyez sur sur la pédale de frein plusieurs fois, la position de la pédale augmente progressivement et l'effet de freinage est bon, indiquant que la course libre de la pédale est trop grande ou que les mâchoires de frein ne sont pas reliées au frein. L'espace du tambour est trop grand. À ce moment, vérifiez et ajustez l'écart entre le maître-cylindre et la tige de poussée de 1,5 ~ 2,5 mm pour le rendre dans la plage spécifiée, puis vérifiez et ajustez l'écart entre le sabot de frein et le tambour de frein à 0,3 ~ 0,5 mm .<br /> 3) Si la pédale de frein est enfoncée en continu, la position de la pédale peut augmenter progressivement, et si vous continuez à descendre sans lever le pied, vous ne sentez pas que la pédale est élastique, mais il y a une sensation de naufrage, ce qui signifie qu'il y a une fuite dans le système de freinage. Vérifiez d'abord s'il y a de l'huile dans la coupelle d'huile du maître-cylindre de frein. Si l'huile dans la coupelle d'huile est normale, cela signifie que le poignet en cuir du maître-cylindre est cassé. S'il n'y a pas d'huile, cela signifie qu'il y a une fuite dans le système de freinage. En cas de fuite, s'il y a une fuite, elle doit être traitée par fixation, rivetage ou remplacement.<br /> 3. Déviation du frein<br /> Phénomène de défaut :<br /> Lorsque le chariot élévateur fonctionne, le chariot élévateur dévie vers la gauche ou juste après avoir appuyé sur la pédale de frein. La raison fondamentale de la déviation du frein est que les forces de freinage des deux roues sont différentes.<br /> Cause de la panne et méthode de dépannage : Effectuez un test de freinage sur route sur le chariot élévateur défectueux. Si le chariot élévateur dévie vers la gauche lors du freinage, cela signifie que la roue droite freine lentement ou que la force de freinage est insuffisante ; sinon, cela signifie que la roue gauche freine lentement ou que la force de freinage est insuffisante. S'il peut être déterminé que la force de freinage d'une roue est insuffisante ou lente, vous pouvez d'abord vérifier le tuyau d'huile de frein de la roue pour voir s'il est aplati et s'il y a une fuite d'huile. Si tel est le cas, il doit être remplacé ou riveté. Si le pipeline de roue est normal, le cylindre de frein peut d'abord être épuisé, puis difficile. S'il n'y a pas d'air, l'écart entre le tambour de frein et la mâchoire de frein doit être ajusté de 0,3 à 0,5 mm. Si le défaut n'est toujours pas résolu, le défaut se situe à l'intérieur des freins de roue. Les freins de roue doivent être retirés et les sabots de frein doivent être vérifiés pour les taches d'huile, l'ablation, les fissures et le rivetage desserré des sabots de frein. Observez si le patin de frein est sérieusement usé (la distance entre la surface du patin de frein et le plan supérieur de la tête du rivet ne doit pas être inférieure à 0,5 mm). Vérifiez que le tambour de frein est usé et rainuré ou présente des marques de rainure évidentes et un faux-rond. Il doit être réparé en coupant au wok, et la quantité maximale de coupe de serrure ne doit pas dépasser 4 mm, sinon, remplacez le nouveau tambour de frein. Remarque : Il doit y avoir une grande surface de contact entre la mâchoire de frein et le tambour de frein pour assurer la même force de freinage. Vérifiez si le piston du cylindre de frein est coincé et si le cuir du poignet<br /> Gonflement et vieillissement. Une pression des pneus insuffisante et un serrage différent des roues sont également l'une des raisons pour lesquelles l'écart de freinage est facilement négligé.<br /> 4. Traînée de freinage<br /> Phénomène de panne : après que le chariot élévateur lève la pédale de frein, les freins des deux côtés ou un côté des roues ne peut pas être complètement libéré, ce qui affecte le chariot élévateur' s difficulté de démarrage ou puissance d'entraînement insuffisante.<br /> Raisons de panne et méthodes de dépannage :<br /> Après que le chariot élévateur ait fonctionné pendant un certain temps, touchez à la main les tambours de frein des roues des deux côtés. Si tous les tambours de frein de roue sont chauds, cela signifie que le défaut se produit dans le maître-cylindre de frein ; si des roues individuelles sont chaudes, cela signifie que le défaut vient du frein de roue. Si le défaut se trouve dans le maître-cylindre, vérifiez d'abord la course libre de la pédale. Si la course libre ne répond pas aux exigences, réglez la course libre de la pédale de 10-15 mm ; si la course libre répond aux exigences, ouvrez le couvercle de la coupelle d'huile du maître-cylindre, Observez le retour d'huile de la pompe maîtresse. Si l'huile ne peut pas être retournée ou si le retour d'huile est lent, la pompe principale doit être démontée pour inspection et remplacée si nécessaire. Si le défaut est dans le frein de roue, desserrez d'abord la vis d'échappement. Si le liquide de frein est pulvérisé rapidement et que les sabots de frein reviennent, la conduite est bloquée et la conduite doit être dégagée ; si les sabots de frein ne peuvent pas être retournés, l'écart entre les sabots de frein et les tambours doit être ajusté. S'il n'y a aucun effet après l'inspection et le réglage ci-dessus, le tambour de frein doit être retiré, l'état du joint de piston du cylindre de roue et le ressort de rappel du patin de frein doivent être vérifiés, et la réparation et le remplacement doivent être effectués si nécessaire.<br /> 5. Consommation excessive de liquide de frein<br /> Phénomène d'anomalie : Après le remplissage du liquide de frein, le chariot élévateur fonctionne pendant une courte période et le consomme.<br /> Raison du défaut et méthode de dépannage : vérifiez d'abord s'il y a de l'huile qui coule du bas des roues des deux côtés. S'il n'y a pas de fuite d'huile dans le cylindre de frein. Vérifiez ensuite si les tuyaux ou les joints en cuivre fuient de l'huile, s'il y a une fuite d'huile, remplacez-le ; sinon, cela signifie que la fuite d'huile se trouve dans le maître-cylindre de frein. Observez d'abord s'il y a une fuite d'huile au niveau de la jaquette du maître-cylindre, si c'est le cas, remplacez le tablier ; sinon, ouvrez le couvercle de la coupelle d'huile et appuyez sur la pédale de frein pour voir si l'huile s'écoule vers le haut. Si le jeu de la tige de poussée est trop grand, il peut être ajusté. Relâchez la pédale de frein et canalisez l'huile vers le haut, ce qui est causé par le jeu excessif entre le tambour de frein et la mâchoire de frein, et peut être ajusté.<br /> Cinq, système de levage de chariot élévateur :<br /> 1. Le portique du chariot élévateur ne peut pas être synchronisé lorsqu'il est incliné. On peut estimer que la cause de la défaillance peut être causée par des courses incohérentes des deux vérins d'inclinaison ou des tailles différentes des trous d'arrêt au niveau des joints de tuyau du vérin à huile. La solution à ce défaut est d'ajuster les deux. course de chaque vérin d'inclinaison et remplacez directement le joint par le même orifice.<br /> 2. Le portique ne peut pas être soulevé lorsque le chariot élévateur est vide. Ce défaut se produit parce que l'orifice de trop-plein de la vanne multivoies est bouché. Nous pouvons résoudre ce problème en éliminant les impuretés dans le trou de trop-plein de la vanne multivoies.<br /> 3. La vitesse de descente du mât de fourche du chariot élévateur est trop rapide. Ce défaut se produit parce que la soupape de limitation de vitesse d'entrée d'huile ne fonctionne pas, le personnel de maintenance n'a donc qu'à réparer la soupape de limitation de vitesse inférieure pour le résoudre.<br /> 4. Le portique à fourche du chariot élévateur tombera automatiquement. Ce défaut est causé par un manque d'huile hydraulique dans le cylindre. Pour résoudre ce problème, il est bon marché de vérifier et de réparer la vanne multivoies et d'ajouter de l'huile hydraulique.<br /> 6. Système de freinage du chariot élévateur :<br /> 1. Les deux roues du chariot élévateur ne peuvent pas réaliser le freinage simultané effet, c'est-à-dire qu'il y a un phénomène de freinage partiel. Les raisons de cette panne peuvent être les suivantes :<br /> 1) L'écart entre les deux freins du chariot élévateur n'est pas égal ou la canalisation du frein du chariot élévateur est bloquée. La solution à ce défaut est de régler directement l'écart entre les deux freins ou de draguer le pipeline ;<br /> 2) Le tambour de frein du chariot élévateur a déjà des taches d'huile ou les sabots de frein ont été tordus et déformés. La solution à ce problème consiste à éliminer les taches d'huile ou à réparer ou remplacer directement les segments de frein du chariot élévateur ;<br /> 3) De l'air est entré dans la conduite de frein du chariot élévateur. La solution à ce problème est d'éliminer l'air dans la conduite de frein.<br /> 2. Le frein à main du chariot élévateur est invalide. La raison de cette panne est que le fil du frein à main est lâche. La solution à ce problème est d'ajuster le serrage du câble du frein à main.<br /> 3. Le frein du chariot élévateur ne fonctionne pas. Les raisons de cet échec peuvent être les suivantes :<br /> 1) L'écart entre le tambour de frein et la mâchoire de frein du chariot élévateur est trop grand. La meilleure façon de résoudre ce problème est d'ajuster l'écart entre le tambour de frein inférieur et la mâchoire de frein ; 2) La soupape d'admission et de sortie du maître-cylindre de frein du chariot élévateur Si elle tombe en panne, la solution à cette défaillance est de réparer ses soupapes d'admission et de sortie ;<br /> 3) La plaque de friction du frein du chariot élévateur a été trop usée et la plaque de friction du chariot élévateur peut être remplacé directement ;<br /> 4) La surface de contact de la plaque de friction du chariot élévateur n'est pas suffisante. La solution à ce défaut est de réparer la plaque de friction.<br /> Seven, système de conduite de chariot élévateur :<br /> 1. Si l'embrayage du chariot élévateur a un défaut qui glisse ou ne se sépare pas, nous pouvons analyser la cause de le défaut selon les méthodes suivantes :<br /> A. Vérifiez d'abord si la plaque de friction du chariot élévateur présente des taches d'huile ou si la plaque de friction est endommagée. Si la plaque de friction est collée avec de l'huile, nettoyez la plaque de friction directement. Si la plaque de friction est endommagée, remplacez la plaque de friction ;<br /> B. Vérifiez ensuite si l'état combiné de la butée de débrayage inférieure est appuyé sur le levier de débrayage. Vous pouvez raccourcir directement la longueur de la tige de poussée de l'ensemble de sous-pompe. C. Vérifiez si la course libre du roulement de débrayage du chariot élévateur est trop grande.<br />