Les huiles couramment utilisées dans les chargeurs frontaux comprennent principalement l'huile moteur, l'huile moteur diesel, l'huile de convertisseur de couple/transmission (huile de transmission hydraulique), l'huile pour essieu moteur, l'huile hydraulique utilisée dans le système hydraulique et la graisse utilisée dans diverses charnières. épingles. La sélection et l'utilisation correctes de ces huiles sont d'une grande importance pour maintenir le fonctionnement normal de divers systèmes, réduire l'usure et prolonger la durée de vie de la machine.

1. Huile moteur

(1) Degré de viscosité et grade de qualité : Le grade de viscosité de l’huile largement utilisé au niveau international est la norme de qualité de la SAE (Society of Automotive Engineers), telle que SAE5W/40 ou SAE15W/40. "W" signifie l'hiver. Plus le chiffre devant est petit, plus la viscosité de l'huile est fine, meilleure est la fluidité et meilleure est la protection du moteur lors du démarrage à froid. Le chiffre après « W » est un indicateur de la résistance de l’huile aux températures élevées. Plus le chiffre est élevé, meilleures sont les performances de protection de l'huile à haute température. Les huiles à viscosité plus élevée ont également une résistance relativement plus élevée au système en mouvement, ce qui non seulement consomme de l'énergie et augmente la consommation de carburant, mais rend également l'huile facilement oxydée, affectant la protection lors du démarrage à froid.

Les grades API (American Petroleum Institute) sont généralement utilisés pour représenter la classification de la qualité de l’huile moteur. Il utilise des codes simples pour décrire la capacité de travail de l’huile moteur. Pour les moteurs diesel utilisés dans les machines d’ingénierie telles que les chargeuses, les qualités d’huile vont de « SA » à « SL ». Plus la lettre est tardive, plus la note de qualité est élevée. À chaque augmentation d'une lettre, les performances de l'huile sont meilleures que la précédente et l'huile contient plus d'additifs pour protéger le moteur.

La norme de viscosité et de qualité de l'huile pour moteur diesel de mon pays (GB11122-1997) adopte de manière équivalente les normes ci-dessus.

(2) Sélection de l'huile pour moteur diesel : pour les moteurs diesel utilisés dans les chargeuses sur pneus Caterpillar avec des conditions de travail difficiles et des charges de travail lourdes, une huile de qualité CD est recommandée. Le grade CD SAE20W/40 est utilisé dans le sud, et le grade CD SAE5W/30 ou 10W/30 est recommandé pour le nord. Certains moteurs importés nécessitent des huiles moteur CE, CF et supérieures, tels que les moteurs Cummins nécessitent des huiles moteur CF-4 ou supérieures.

2. Moteur diesel

Généralement, on utilise du diesel avec une teneur en soufre inférieure à 0,5 %. Si la teneur en soufre est élevée, le cycle de vidange d'huile sera raccourci. Généralement, le diesel pour chargeur utilise du diesel léger spécifié dans GB252-1994, qui convient aux moteurs diesel à grande vitesse avec une vitesse à pleine charge supérieure à 1 000 tr/min.

3. Convertisseur de couple/huile de transmission (huile de transmission hydraulique)

(1) Fonctions de l'huile de transmission hydraulique :

â L'huile de transmission hydraulique est le moyen de transmission d'énergie du convertisseur de couple hydraulique.

â¡Comme huile lubrifiante pour les engrenages et les roulements de la transmission.

â¢Comme huile hydraulique pour l’embrayage à friction de la transmission.

â£Comme liquide de refroidissement pour le convertisseur de couple et la transmission.

(2) Sélection de l'huile de transmission hydraulique : La température de fonctionnement normale de l'huile de transmission hydraulique se situe entre 82 et 95 °C, parfois jusqu'à environ 120 °C. En raison des exigences particulières relatives à l’huile de transmission hydraulique, il n’existe aucune norme nationale précisant ses exigences en matière de qualité et de viscosité. L'huile de transmission hydraulique utilisée dans les chargeurs généraux est l'huile de transmission hydraulique n° 6 selon les normes d'entreprise de la raffinerie de Lanzhou et de l'usine générale pétrochimique de Daqing dans mon pays. L'huile de transmission hydraulique n° 6 est principalement utilisée pour l'huile de transmission hydraulique des locomotives à combustion interne et des machines d'ingénierie.

4. Huile pour essieu moteur

(1) Huile pour engrenages : la norme de classification de qualité de l'huile pour engrenages de véhicules de mon pays, GB7631.7~95, fait référence à la classification de qualité API et est divisée en trois types : CLC, CLD et CLE. Parmi eux, CLE équivaut à GL~5 dans la classification APL. Il est recommandé d'utiliser de l'huile pour engrenages de qualité CLE pour l'essieu moteur général du chargeur.

(2) Huile de frein de l'essieu moteur (huile de frein) : L'huile de frein de l'essieu moteur du chargeur (frein non entièrement hydraulique) utilise généralement le liquide de frein synthétique HZY3 spécifié dans GB1298191, qui est équivalent à l'huile SAEL703C spécifiée dans l'API.

5. Huile hydraulique

La viscosité est un indicateur de performance important de l'huile hydraulique, car plus la viscosité est faible, plus la perte de puissance est faible et plus l'efficacité mécanique est élevée ; et plus la viscosité est faible, plus l'efficacité volumétrique est faible, de sorte que la viscosité optimale répond aux exigences d'usure minimale des roulements et des pompes hydrauliques, et que les performances à basse température doivent également être prises en compte. L'huile hydraulique domestique sélectionne généralement l'huile hydraulique de type huile minérale et l'huile hydraulique de type hydrocarbure synthétique spécifiée dans GB11118.1 94. En raison des conditions de travail difficiles des chargeurs, des charges de travail lourdes et des températures élevées de l'huile hydraulique, l'huile hydraulique anti-usure avancée L HM32 et L HM46 des modèles sont généralement utilisés. Les modèles d'huile hydraulique à faible condensation L HV32 et L HV46 sont recommandés dans des conditions de basse température.

6. Graisse

Une graisse polyvalente utilisée à l'étranger contient 1 à 5 % de bisulfure de molybdène et constitue également un agent anticorrosion approprié. Cette graisse convient à divers axes de charnière, rotules, roulements de cadre oscillant, arbres de transmission, etc., et a un large éventail d'utilisations. Cette graisse doit être un mélange de graisse à base de lithium de haute qualité et de graisse E.P. additifs. Il présente les caractéristiques de propriétés chimiques stables, sans durcissement, sans fuite ni égouttement dans toute la plage de travail. Généralement, on utilise la graisse n°1 ou n°2 spécifiée par le NLGI (National Lubricating Grease Institute). Sa plage de température applicable est très large et convient aux occasions à très basse température.

Dans le passé, les chargeurs domestiques utilisaient souvent de la graisse à base de calcium n° 3 ou n° 4. Désormais, cette graisse ne peut plus répondre aux exigences des chargeurs travaillant dans des conditions climatiques diverses (température élevée ou basse, humide et aqueuse, etc.). Étant donné que la graisse à base de lithium possède de nombreuses propriétés excellentes, son cycle de vidange d'huile est environ 2 fois plus long que celui de la graisse à base de calcium. C'est pourquoi la graisse à base de lithium est désormais souvent utilisée dans les chargeuses.