Les huiles couramment utilisées dans chargeur frontal Ces huiles comprennent principalement l'huile moteur, le gazole, l'huile de convertisseur de couple/transmission (huile de transmission hydraulique), l'huile de pont, l'huile hydraulique du système hydraulique et la graisse des axes de charnière. Le choix et l'utilisation judicieux de ces huiles sont essentiels au bon fonctionnement des différents systèmes, à la réduction de l'usure et à la prolongation de la durée de vie de la machine.

1. Huile moteur

(1) Degré de viscosité et qualité : Le degré de viscosité des huiles le plus répandu à l'échelle internationale est la norme SAE (Society of Automotive Engineers), par exemple SAE5W/40 ou SAE15W/40. « W » signifie « hiver ». Plus le chiffre précédant le « W » est petit, plus la viscosité de l'huile est faible, plus sa fluidité est élevée et plus la protection du moteur est efficace lors des démarrages à froid. Le chiffre suivant le « W » indique la résistance de l'huile aux températures élevées. Plus le chiffre est élevé, meilleure est la protection de l'huile à haute température. Les huiles à viscosité élevée présentent également une résistance relativement plus élevée aux mouvements du système, ce qui non seulement consomme de l'énergie et augmente la consommation de carburant, mais favorise également l'oxydation de l'huile, affectant ainsi la protection lors des démarrages à froid.

Les grades API (American Petroleum Institute) sont généralement utilisés pour classer la qualité des huiles moteur. Ils utilisent des codes simples pour décrire les performances d'une huile moteur. Pour les moteurs diesel utilisés dans les engins de chantier tels que les chargeuses, les grades de qualité vont de « SA » à « SL ». Plus la lettre est élevée, plus le grade est élevé. Chaque augmentation de la lettre indique que l'huile est plus performante que la précédente et qu'elle contient davantage d'additifs pour protéger le moteur.

La norme de viscosité et de qualité de l'huile moteur diesel de mon pays (GB11122-1997) adopte de manière équivalente les normes ci-dessus.

(2) Sélection de l'huile moteur diesel : Pour les moteurs diesel utilisés dans chargeuses sur pneus Caterpillar Dans des conditions de travail difficiles et avec de lourdes charges, une huile de qualité CD est recommandée. La qualité CD SAE20W/40 est utilisée dans le sud, tandis que la qualité CD SAE5W/30 ou 10W/30 est recommandée dans le nord. Certains moteurs importés nécessitent des huiles moteur CE, CF et supérieures, comme les moteurs Cummins, qui requièrent des huiles moteur CF-4 ou supérieures.

2. Moteur diesel

En général, on utilise du diesel dont la teneur en soufre est inférieure à 0,5 %. Une teneur élevée en soufre raccourcit le cycle de vidange. Le diesel pour chargeur utilise généralement du diesel léger conforme à la norme GB252-1994, adapté aux moteurs diesel à haut régime dont le régime à pleine charge est supérieur à 1 000 tr/min.

3. Huile pour convertisseur de couple/transmission (huile de transmission hydraulique)

(1) Fonctions de l'huile de transmission hydraulique :

1L'huile de transmission hydraulique est le moyen de transmission d'énergie du convertisseur de couple hydraulique.

2. Comme huile lubrifiante pour les engrenages et les roulements de la transmission.

③Comme huile hydraulique pour l’embrayage à friction de la transmission.

④Comme liquide de refroidissement pour le convertisseur de couple et la transmission.

(2) Sélection de l'huile de transmission hydraulique : La température de fonctionnement normale de l'huile de transmission hydraulique se situe entre 82 et 95 °C, parfois jusqu'à environ 120 °C. En raison des exigences spécifiques de l'huile de transmission hydraulique, il n'existe pas de norme nationale spécifiant sa qualité et sa viscosité. L'huile de transmission hydraulique utilisée pour les chargeuses est l'huile de transmission hydraulique n° 6 selon les normes d'entreprise de la raffinerie de Lanzhou et de l'usine pétrochimique de Daqing, en Chine. L'huile de transmission hydraulique n° 6 est principalement utilisée pour les locomotives à combustion interne et les engins de chantier.

4. Huile pour essieu moteur

(1) Huile pour engrenages : La norme chinoise de classification de la qualité des huiles pour engrenages automobiles GB7631.7~95 se réfère à la classification API et se divise en trois types : CLC, CLD et CLE. Parmi eux, CLE équivaut à GL~5 dans la classification APL. Il est recommandé d'utiliser une huile pour engrenages de grade CLE pour les essieux moteurs de chargeuses.

(2) Huile de frein d'essieu moteur (huile de frein) : L'huile de frein d'essieu moteur du chargeur (frein hydraulique non complet) utilise généralement le liquide de frein synthétique HZY3 spécifié dans GB1298191, qui est équivalent à l'huile SAEL703C spécifiée dans l'API.

5. Huile hydraulique

La viscosité est un indicateur de performance important de l'huile hydraulique. Plus elle est faible, plus la perte de puissance est faible et plus le rendement mécanique est élevé. De même, plus la viscosité est faible, plus le rendement volumétrique est faible. La viscosité optimale répond donc aux exigences de réduction de l'usure des roulements et des pompes hydrauliques, et les performances à basse température doivent également être prises en compte. L'huile hydraulique domestique est généralement de type minéral ou hydrocarbure synthétique, conformément à la norme GB11118.1 94. En raison des conditions d'utilisation difficiles des chargeuses, des charges lourdes et des températures élevées de l'huile hydraulique, les huiles hydrauliques anti-usure avancées L HM32 et L HM46 sont généralement utilisées. Les huiles hydrauliques à faible condensation L HV32 et L HV46 sont recommandées pour les basses températures.

6. Graisse

Une graisse multi-usages utilisée à l'étranger contient 1 à 5 % de bisulfure de molybdène et constitue également un agent anticorrosion efficace. Cette graisse convient à divers axes de charnière, paliers sphériques, paliers de châssis pivotants, arbres de transmission, etc., et offre un large éventail d'applications. Cette graisse doit être composée d'un mélange d'additifs à base de lithium et d'EP de haute qualité. Elle présente des propriétés chimiques stables, ne durcit pas, ne fuit pas et ne goutte pas sur toute la plage de fonctionnement. On utilise généralement la graisse n° 1 ou n° 2 spécifiée par le NLGI (National Lubricating Grease Institute). Sa plage de températures d'utilisation est très large et convient aux températures très basses.

Par le passé, les chargeuses domestiques utilisaient souvent de la graisse à base de calcium n° 3 ou n° 4. Aujourd'hui, cette graisse ne répond plus aux exigences des chargeuses fonctionnant dans des conditions climatiques variées (températures élevées ou basses, humidité et humidité, etc.). Grâce à ses excellentes propriétés, la graisse au lithium nécessite un cycle de vidange environ deux fois plus long que la graisse à base de calcium. C'est pourquoi elle est désormais fréquemment utilisée sur les chargeuses.