1. Quel est le contenu de l’entretien des chargeuses sur pneus avant en hiver ?
Après le début de l’automne vient l’hiver, qui est la période d’entretien à l’approche de l’hiver. De nombreux groupes électrogènes, chargeurs de moteurs marins, etc. De nombreux problèmes tels que l'antigel pénétrant dans l'huile moteur et les fuites de radiateur surviennent souvent lors de l'entretien hivernal. De plus, avant d'entrer dans un hiver rigoureux, le diesel et l'huile lubrifiante correspondants doivent être remplacés. Par conséquent, vous devez être parfaitement préparé avant l’entretien hivernal. 1. Choisissez un antigel de haute qualité. Il existe deux indicateurs principaux pour mesurer l'antigel : premièrement, le point de congélation, l'antigel ordinaire peut atteindre 40 ℃, tandis que l'antigel de haute qualité peut atteindre environ 60 ℃ ; Deuxièmement, le point d'ébullition, l'antigel doit atteindre au moins 108 ℃.
Tenez également compte des propriétés antitartre. Plus de 65 % des systèmes de refroidissement des équipements présentent du tartre et de la rouille, ce qui affecte sérieusement la fonction de refroidissement du système de refroidissement. Par conséquent, avant d'ajouter de l'antigel, il est préférable de nettoyer les taches de tartre et de rouille dans le radiateur. Dans des circonstances normales, l'antigel doit être changé une fois par an. Après un an, la norme du lot d'antigel ne peut plus répondre aux exigences d'entretien d'origine. Différents types d'antigel ne doivent pas être mélangés pour éviter les réactions chimiques, les précipitations ou les bulles. 2. Inspection de la pompe à eau : Certains équipements contiennent de l'antigel dans l'huile après avoir remplacé l'antigel. Cela est dû au vieillissement et à la défaillance du joint hydraulique de la pompe à eau, ce qui fait que l'antigel pénètre dans la chambre de lubrification par le joint hydraulique et atteint finalement le carter d'huile.
2. Le petit chargeur agricole ne peut pas démarrer en hiver.
La pompe à vitesse variable fuit et la pompe à vitesse variable est défectueuse. Lorsque la voiture est froide, il y a de l'air dans la pompe et la puissance d'aspiration de la pompe diminue, la voiture doit donc fonctionner pendant quelques minutes. La température augmente et l'air de la pompe est évacué, et la voiture redeviendra normale. Si la voiture fonctionne normalement, la pompe de transmission est défectueuse et il vous suffit de remplacer la pompe de transmission. L’entrée d’huile de transmission ou le filtre de retour d’huile est obstrué. Lorsque l'élément filtrant est bouché, la viscosité de l'huile moteur à l'état froid du moteur est relativement élevée et la pression dans la boîte de vitesses ne peut pas répondre aux exigences de conduite. À mesure que la température augmente, la viscosité de l'huile de transmission diminue et la pression augmente, permettant à la voiture de rouler. Non seulement l'huile doit être changée, mais l'élément filtrant doit également être retiré pour être nettoyé ou remplacé.
3. Que dois-je faire si les freins du chargeur gèlent ?
Il est temps de changer le liquide de frein. un. Analyse des causes possibles. Le système de freinage manque d'entretien nécessaire, il y a trop d'impuretés dans le maître-cylindre de frein, une mauvaise étanchéité, une panne de la pompe à vide, l'huile de frein est sale ou bloquée après avoir mélangé plusieurs types d'huile de frein et chauffée, le maître-cylindre de frein ou le cylindre de roue fuit de l'huile, l'interface du réservoir de gaz ou du pipeline fuit ; b. Les pièces de la machine fonctionnent mal en raison d'un fonctionnement incorrect ; c. En raison d'une surcharge importante, l'inertie de mouvement du véhicule augmente sous l'action de l'accélération de la gravité, ce qui conduit directement à une défaillance du freinage. 2. Méthode de traitement a. Contrôlez la direction en fonction des conditions routières et de la vitesse du véhicule, désengagez le rapport à grande vitesse, soufflez l'huile rapidement en même temps et changez le rapport à grande vitesse en rapport à basse vitesse. De plus, le frein à main doit être utilisé avec un rapport bas, mais veillez à ne pas le serrer trop fort ou à ne pas le tirer trop lentement. S'il est tiré trop fort, le disque de frein se « bloquera » facilement, ce qui endommagera facilement les composants de la transmission et perdra la capacité de freinage ; s'il est tiré trop lentement, le disque de frein sera usé et abîmé, et la fonction de freinage sera perdue. b. Utilisez la friction et la collision de pièces rigides telles que les pare-chocs et les compartiments de voiture avec des obstacles naturels en bordure de route (rochers, arbres ou pentes de sol) pour atteindre l'objectif de stationnement et d'évitement forcés et pour réduire autant que possible les pertes accidentelles.
4. Que dois-je faire si l'huile hydraulique du chargeur gèle ?
Le système de freinage doit être fondu, desserré et remplacé par du liquide de frein neuf du même type, et l'air présent dans le système de freinage doit être purgé. Le liquide de frein ne gèle généralement pas car il absorbe l'humidité. La première est qu'il peut être gelé par l'eau, ce qui entraîne une mauvaise qualité de l'huile et une mauvaise fluidité à basse température. Ne gèlera pas dans l'huile glacée. Quelle qualité d'huile utilisez-vous ? Plus le chiffre est élevé, plus la viscosité est grande et plus la fluidité est mauvaise. Vous pouvez choisir un numéro d'huile plus petit.

5. Pourquoi le moteur du chariot élévateur gèle-t-il et craque-t-il si l'eau est évacuée ?
En raison de la libération d'eau, le véhicule ne gèlera pas et ne se fissurera pas. Il est possible que l'eau n'ait pas été évacuée proprement, il est donc préférable de s'en occuper à temps. Cette situation ne peut être causée que par le fait que l’eau n’est pas évacuée proprement. Qu'est-ce qui fait que le moteur du chariot élévateur gèle et craque lors de l'évacuation de l'eau ? Il y a les raisons suivantes : a. Seule l'eau du réservoir d'eau est évacuée lors de la vidange, et le robinet de vidange du moteur n'est pas relâché ; b. Le robinet de vidange ne s'écoule pas correctement, ce qui empêche une partie de l'eau de s'écouler ; c. La température météorologique est trop basse et la température de l'eau est trop basse lors de la vidange. Le niveau était déjà très bas et l'eau gelait avant d'être évacuée.

6. Qu'est-ce qui fait geler le climatiseur hydraulique de la grue ?
Le givrage dans l’unité interne du climatiseur peut être divisé en causes externes et causes internes. Les raisons externes sont les suivantes : A. La température ambiante était trop basse à ce moment-là. B. L'évaporateur est trop sale. Attention à vérifier l'arrière de l'évaporateur dans les lieux publics. C. La vitesse du ventilateur est trop lente. D. Le tuyau de raccordement est plié. Les raisons internes sont les suivantes : a. Le courant principal est petit et la pression du système est faible. b. Le colmatage du système se produit principalement au niveau des filtres et des capillaires. Données étendues Le givrage des climatiseurs est une condition courante des climatiseurs en hiver. Le givrage du climatiseur se produit principalement lorsque l’unité extérieure du climatiseur gèle, entraînant des difficultés de chauffage ou un dysfonctionnement du climatiseur.

7. Qu'est-ce qui fait que l'eau pénètre dans l'huile du chargeur ?
un. La culasse ou la chemise de cylindre est gelée et fissurée en raison de la basse température, provoquant une pénétration d'eau dans l'huile moteur, ce qui est gênant. S'il n'y a pas d'eau ou d'antigel en hiver, de nombreuses pièces gèleront et se fissureront, y compris le joint du cylindre. b. Dans des conditions normales d'utilisation, il y aura des trous de corrosion dans le joint du cylindre ou dans la chemise du cylindre. Il s'agit de moteurs diesel de 3 210 chevaux avec refroidisseur intermédiaire. Si le noyau du refroidisseur intermédiaire se fissure, de l'eau s'écoulera de l'admission d'air vers l'huile moteur. Maintenant, vous pouvez le vérifier comme ceci. Que le moteur soit utilisé dans une zone à basse température ou que le problème soit dû au gel de l'eau de refroidissement, vous devez d'abord vérifier le refroidisseur intermédiaire, le retirer et le tester, puis déplacer la culasse pour vérifier le joint de cylindre, la chemise de cylindre. , et culasse. Les problèmes doivent être analysés étape par étape, du plus petit au plus grand.

8. Qu'est-ce qui fait que l'unité de chauffage extérieure gèle en hiver ?
Plus la température extérieure est basse et plus l’humidité relative est élevée, plus le climatiseur dégivre fréquemment. Lorsque la température extérieure est inférieure à 5°C, la température d'évaporation de l'échangeur thermique extérieur sera inférieure à 0°C. À ce moment-là, l’humidité de l’air formera du givre sur la surface du condenseur extérieur. À mesure que la durée de fonctionnement augmente, l'épaisseur du givre augmente. Plus la valeur est élevée, plus la capacité de transfert de chaleur de l'échangeur thermique est faible et plus l'effet thermique est faible. Plus l’humidité relative extérieure est élevée, plus le gel est épais.