Quelle huile faut-il ajouter à la boîte de vitesses de la chargeuse sur pneus ?
Il existe de nombreux types de boîtes de vitesses pour chargeuses et l’huile qu’elles ajoutent est différente. La boîte de vitesses du chargeur Shanggong a besoin d'huile hydraulique, la boîte de vitesses ZF a besoin d'huile moteur et les autres boîtes de vitesses planétaires ont besoin d'huile de transmission hydraulique.

La boîte de vitesses du chargeur est-elle un accouplement hydraulique ?
La boîte de vitesses est divisée en type planétaire et type à axe fixe, qui modifient tous deux la vitesse de sortie et le couple via différents rapports de démultiplication pour obtenir l'effet de modification de la vitesse de sortie et du couple de sortie.

La roue de la pompe du convertisseur de couple du chargeur est reliée rigidement au volant moteur, c'est-à-dire que la vitesse d'entrée du convertisseur de couple et la vitesse de sortie du moteur sont toujours cohérentes. Le convertisseur de couple du chargeur aura une pompe à vitesse variable. La

fonction principale de la pompe est d'aspirer l'huile du carter d'huile de la boîte de vitesses, de fournir l'huile de transmission dans le convertisseur de couple, ainsi que de lubrifier et de refroidir les différents engrenages et disques d'embrayage de la boîte de vitesses.

Pour un convertisseur de couple, les principaux paramètres sont le rapport de transmission et le rapport de couple. Pour les fabricants de convertisseurs de couple, ils fournissent généralement un couple à mille tr/min adapté au moteur et au convertisseur de couple.

Le principe de fonctionnement du convertisseur de couple est que la roue de pompe du convertisseur de couple directement connectée au moteur tourne, remuant l'huile de transmission dans le convertisseur de couple et se déplaçant selon certaines règles. Il y a une roue de guidage fixe au milieu du convertisseur de couple hydraulique. Lorsque le liquide passe à travers Lorsque la roue du stator subit divers changements complexes, elle impacte la turbine de sortie et entraîne la turbine à tourner pour obtenir l'effet d'augmentation du couple. Lorsque le couple augmente, la vitesse de sortie de la turbine diminue.

Réparation et entretien du mécanisme de changement de vitesse endommagé de la chargeuse sur pneus avant
1. Causes des dommages à l'embrayage : lorsque l'embrayage de la transmission Powershift est engagé, la pression de l'huile hydraulique dépasse la force du ressort et comprime le plateau de friction. À mesure que la pression de l'huile hydraulique augmente, la plaque de friction entre en contact avec la plaque métallique et se resserre progressivement, permettant à l'embrayage de transmettre en douceur la puissance du volant à l'arbre d'entrée de la transmission. Chaque fois que vous changez de vitesse, la plaque de friction frotte contre la plaque d'acier et la chaleur générée est dissipée par le liquide de refroidissement. Lorsque la plaque de friction et la plaque d'acier deviennent plus fines, plus d'huile hydraulique est nécessaire pour les engager complètement, le moteur doit être encore accéléré et le temps de glissement de la plaque de friction sur la plaque d'acier est également prolongé, et la chaleur de friction qui en résulte sera également être plus grand. Cela provoque une augmentation de la température de l'huile hydraulique. Lorsqu'elle atteint une température suffisamment élevée pour modifier les performances des joints de la transmission, une fuite interne se produira dans la transmission. Les fuites internes continuent de provoquer une augmentation de la chaleur sous deux aspects : l'huile à haute pression s'échappe à travers le joint endommagé, provoquant une augmentation continue de la température de l'huile ; en raison d'une fuite d'huile, la pompe hydraulique est obligée de fournir plus d'huile pour garantir que l'embrayage est engagé. La pression requise est nécessaire pour engager complètement l'embrayage, ce qui nécessite également que le moteur continue d'accélérer, ce qui amène la pompe hydraulique à générer un débit plus important. Un tel cercle vicieux finira par entraîner une surchauffe ou une combustion de l’embrayage, jusqu’à ce qu’il tombe complètement en panne.

2. Détection de l'étanchéité du piston d'embrayage. Lorsque le chargeur est incapable de bouger ou que la température de l'huile est trop élevée, il est nécessaire de déterminer si le joint du piston d'embrayage n'est pas étanche ou si la pression d'huile est insuffisante. Cependant, les méthodes de détection conventionnelles sont parfois difficiles à déterminer la cause de la panne, notamment lorsqu'il n'y a pas de courant, il est plus difficile de vérifier les bagues d'étanchéité de l'ensemble de transmission assemblé. À ce stade, la valve de pression d'air peut être utilisée pour les tests. Tout d'abord, retirez la soupape de commande de la transmission (pour une transmission assemblée, avant d'installer la soupape de commande), puis faites passer tour à tour 0,6 à 0,8 MPa de gaz dans chaque trou d'huile de la transmission. Si un certain trou est rempli de gaz, vous entendez "S'il y a un bruit de "bang" et qu'il n'y a pas de bruit de fuite d'air ou que le bruit de fuite d'air est très faible, cela signifie que le joint entre le piston d'embrayage correspondant et le corps du cylindre est bon ; s'il n'y a pas de bruit du piston appuyant sur la plaque de friction et qu'il n'y a pas de bruit de fuite d'air. S'il est plus grand, cela signifie que le joint entre le piston d'embrayage et le tube du cylindre est défectueux et que le joint doit être remplacé. .

3. Prévention des défaillances de la transmission du chargeur Les roulements et les paires d'engrenages de la transmission Powershift sont des pièces vulnérables, c'est pourquoi la transmission du chargeur doit être inspectée et entretenue régulièrement. L'intervalle de maintenance typique des transmissions étrangères est de 5 000 à 10 000 heures. Selon les conditions nationales de mon pays, il est recommandé de vérifier l'usure de l'embrayage toutes les 2 500 à 5 000 heures et de détecter des signaux anormaux à tout moment. Comme il est peu probable que la transmission Powershift tombe en panne rapidement, elle peut généralement continuer à être utilisée pendant 750 à 1 000 heures après que les plaques de friction montrent pour la première fois des signes d'usure. Si une inspection et un entretien réguliers sont effectués pendant cette période et que les plaques de friction, les joints et les roulements individuels sont remplacés à temps, les dommages aux pièces intactes (telles que les plaques d'acier, les engrenages, les arbres, les vérins hydrauliques et la plupart des roulements, etc.) peuvent être évités. .

4. Les conditions anormales suivantes se produisent souvent avant la défaillance de l'embrayage :
(l) Bien que la machine puisse toujours fonctionner, l'huile de la transmission s'est détériorée, sa viscosité a chuté et elle contient des impuretés métalliques. Par conséquent, les échantillons d’huile de transmission doivent être analysés plus fréquemment avant l’intervalle de vidange d’huile recommandé. Étant donné que l'usure de l'embrayage est un signe de défaillance de la transmission, si des impuretés métalliques pénètrent dans la paire d'engrenages ou bloquent les engrenages de sorte qu'ils ne peuvent pas être alignés, d'autres composants de la transmission seront écrasés si le moteur n'est pas arrêté.
(2) Une diminution des performances de changement de vitesse est un signe de dommages à l'embrayage. Lorsque l'embrayage commence à patiner, la machine se précipite vers l'avant même si elle accélère doucement. À ce stade, la machine doit être arrêtée pour maintenance.
(3) Le niveau d'huile de commande d'embrayage baisse et lorsque la machine doit accélérer pour engager l'embrayage, cela signifie que l'embrayage est excessivement usé ou présente une défaillance du joint. Par conséquent, l'usure de l'embrayage peut être déterminée en mesurant la pression d'huile de la transmission du chargeur et en observant si la température de l'huile augmente. Dans le même temps, la qualité de l’huile doit également être analysée. Si des particules de fer ou de chrome apparaissent dans l'huile, cela indique que l'engrenage a commencé à s'user. En résumé, si les joints et les disques de friction sont remplacés avant la panne de l'embrayage, le coût de maintenance sera 30 % inférieur à celui d'une réparation après une panne de l'embrayage. De même, si la boîte de vitesses planétaire ou la paire d'engrenages est réparée avant qu'elle ne tombe en panne, le coût sera 2/3 inférieur à la réparation d'une transmission complètement endommagée.