Vérifiez d'abord si la poignée de changement de vitesse (chargeuse compacte) est en place, si elle n'est pas en place, réajustez-la. Vérifiez ensuite si le manomètre de transmission est dépressurisé dans la deuxième position de vitesse. En cas de dépressurisation, vous devez vérifier s'il y a de l'huile sous pression qui s'écoule de la périphérie du couvercle d'extrémité en forme de 8 de la boîte de vitesses. S'il y a une fuite, vous pouvez serrer les boulons environnants. Si la méthode ci-dessus ne parvient toujours pas à éliminer le défaut, vous devez retirer le capuchon d'extrémité en forme de huit et remplacer la bague d'étanchéité en forme de O et le joint en papier. S'il n'y a pas de débordement d'huile sous pression à ce moment, cela prouve qu'il y a un problème avec le deuxième élément d'engrenage dans la boîte de vitesses, et le deuxième élément d'engrenage doit être retiré. Vérifiez d'abord si le joint d'huile externe du deuxième engrenage est endommagé, puis démontez les composants du deuxième engrenage, sortez le piston et vérifiez si le segment de piston, l'anneau d'étanchéité et la plaque de friction sont endommagés. Enfin, vérifiez si la goupille de guidage dans le cylindre d'huile de deuxième engrenage tombe. Si la goupille de guidage tombe, une grande quantité d'huile sous pression dans la deuxième vitesse s'écoulera d'ici, provoquant une chute de la pression dans la deuxième vitesse et l'entraînement ne pourra pas être effectué. Pour des raisons de chute de pression, remplacer les joints ou réparer ou remplacer les pièces.

2. La pression à vitesse variable, la flèche, le godet et la direction sont tous normaux, mais le chargeuse sur pneus minière ne peut toujours pas avancer ou reculer

Vérifiez d'abord s'il y a un manque d'huile dans la boîte de vitesses et si le tuyau d'arrivée d'huile est bouché, puis vérifiez le carter d'huile de la boîte de vitesses (moteur électrique) et le filtre du convertisseur de couple. Si vous trouvez des fragments de métal, etc., vous pouvez être sûr que les pièces de l'embrayage de transmission sont endommagées. Si des copeaux d'aluminium se trouvent dans le carter d'huile de la boîte de vitesses et le filtre du convertisseur de couple, il est certain que les pièces à l'intérieur du convertisseur de couple sont endommagées. À ce stade, la boîte de vitesses et le convertisseur de couple doivent être démontés et inspectés, et les pièces endommagées doivent être réparées et remplacées. En excluant les raisons ci-dessus, si la voiture ne peut toujours pas rouler, il peut être déterminé que les boulons autour du deuxième élément d'engrenage dans la boîte de vitesses ont été coupés, ou que l'engrenage de sortie de l'arbre intermédiaire est tombé et que la puissance ne peut pas être délivrée. Remède : Vous pouvez démonter le couvercle d'extrémité en forme de 8 de la boîte de vitesses, retirer le deuxième composant d'engrenage et remplacer les boulons coupés. Le matériau du boulon est du 40Cr, qui doit être trempé et revenu, et ne peut jamais être remplacé par des boulons ordinaires.
3. Faible en première vitesse et en marche arrière, conduite lente en deuxième vitesse

Vérifiez d'abord si la pression indiquée par le manomètre à vitesse variable est normale. Si la pression atteint 108 KPa, augmentez la manette des gaz pour vérifier si l'aiguille du manomètre oscille ; s'il oscille violemment, cela prouve que l'huile de turbine dans la boîte de vitesses est trop sale ou que la quantité d'huile est insuffisante. Vérifiez le bouchon de contrôle du niveau d'huile de la boîte de vitesses pour voir si l'huile de la turbine peut s'écouler. Si de l'huile s'écoule, le défaut est dû au fait que l'huile est trop sale, la boîte de vitesses et le filtre doivent être nettoyés, puis remplacés par de l'huile neuve ; si la quantité d'huile est normale et que le manomètre à vitesse variable indique normal, le défaut peut provenir de la transmission (tapis roulant) Le pignon secondaire d'entrée entre le convertisseur de couple et le convertisseur de couple est cassé, de sorte que la puissance du pignon secondaire de le convertisseur de couple ne peut pas être sorti, et seule la puissance de l'engrenage primaire peut être sortie. Remède : Retirez la connexion entre le convertisseur de couple et la boîte de vitesses et remplacez le pignon secondaire d'entrée endommagé.

4. Le premier engrenage est faible, les autres engrenages sont normaux

Vérifiez d'abord la pression du compteur de vitesse pour voir s'il y a une chute de pression à la première position de vitesse. Si la pression est inférieure à 98,1 KPa, le premier engrenage sera faible. La raison de ces phénomènes est que le segment de piston du premier engrenage est trop rayé ou usé, de sorte que l'huile sous pression fuit trop, ce qui affaiblit l'entraînement du premier engrenage; en outre, cela peut également être causé par l'endommagement du joint torique à l'extérieur du cylindre de première vitesse. Si la panne est causée par les raisons ci-dessus, la boîte de vitesses doit être soulevée et le segment de piston et la bague d'étanchéité endommagés doivent être démontés et remplacés ; si la pression du manomètre de transmission n'est pas réduite en position de première vitesse, il s'agit probablement d'une transmission faites-le atteindre la position spécifiée.
5. Le moteur fonctionne normalement et le chargeur ne peut pas marcher

Vérifiez d'abord la soupape de limitation d'huile de la boîte de vitesses et le manomètre à vitesse variable. S'il s'avère qu'il manque de l'huile de changement de couple à vitesse variable, ajoutez de l'huile neuve. Cependant il est déconseillé d'en mettre trop sous peine de provoquer un échauffement de la boîte à vitesse généralement jusqu'à ce que la soupape de fin de course sorte de l'huile. Vérifiez ensuite si la flèche peut être relevée et abaissée et si elle peut être dirigée. Si la flèche peut être relevée et abaissée, elle peut être dirigée, mais le chargeur ne peut pas marcher. Cela est dû à l'endommagement de la pompe à vitesse variable et au manque d'huile. La flèche ne peut pas être relevée, abaissée ou tournée, et le chargeur ne peut pas se déplacer. Cette situation est principalement causée par le fait que la connexion de la plaque d'acier du convertisseur de couple (machine à viande) est cisaillée par des boulons ou que la plaque élastique est cassée. Le moteur diesel et la boîte de vitesses doivent être soulevés ensemble, puis la pièce de raccordement du moteur diesel du convertisseur de couple doit être retirée, la pièce endommagée doit être découverte et la pièce endommagée doit être remplacée ou réparée.

6. Peut seulement avancer mais pas reculer

Vérifiez d'abord si la pression indiquée par le manomètre à vitesse variable est normale. Si la pression de la marche arrière chute, cela prouve qu'il y a trop de fuite d'huile dans la marche arrière, et la boîte de vitesses doit être soulevée et entièrement démontée pour inspection. Retirez le piston de marche arrière, remplacez le segment de piston, vérifiez les dommages de la plaque de friction, remplacez la plaque de friction la plus usée et réajustez l'écart de marche arrière à 1,6-2,6 mm ; si la marche arrière ne réduit pas la pression, cela prouve que la marche avant a un phénomène de blocage. Si la plaque de friction de la marche arrière patine et que la marche arrière ne peut pas se déplacer, la boîte de vitesses doit être soulevée et démontée pour vérifier si la bague d'isolation sur la bague intérieure de la première vitesse est cassée. Étant donné que les fragments peuvent bloquer la plaque de friction de la première vitesse, la plaque de friction de la marche arrière glisse et ne fonctionne pas, ce qui entraîne uniquement une marche avant mais pas un recul. L'anneau d'isolation peut être retiré et remplacé par un neuf pour l'éliminer.
7. Faible conduite et arrêt à tout moment

(1) Vérifiez la soupape de limite d'huile à côté de la boîte de vitesses et ajoutez de l'huile neuve lorsqu'il n'y a pas d'huile.

(2) Si le volume d'huile est normal, vérifiez le manomètre à vitesse variable. Si le manomètre oscille violemment, indiquant une alimentation en huile insuffisante, vérifiez si le tuyau d'entrée d'huile est bloqué, si la couche interne du tuyau est moussée en raison du vieillissement, si le filtre du convertisseur de couple est propre et si l'élément filtrant du filtre est propre. Si c'est la raison, nettoyez et utilisez de l'air comprimé (chargeuse compacte) pour rincer plusieurs fois le conduit obstrué et l'élément filtrant jusqu'à ce qu'il soit débloqué avant utilisation. Le tuyau bouillonnant doit être remplacé.

(3) Observez s'il y a des blocs de métal et des déchets d'aluminium sur le tamis du filtre. S'il y en a, cela indique qu'il y a des pièces endommagées dans le convertisseur de couple et la boîte de vitesses. Il doit être démonté et inspecté, et les pièces endommagées doivent être remplacées.

8. La pression de transmission est normale, ni la première vitesse ni la marche arrière ne peuvent se déplacer, seule la deuxième vitesse peut rouler normalement

La plupart des raisons de cet échec sont le changement de vitesse direct sans appuyer sur la pédale de frein, la torsion des disques de connexion de première et de marche arrière dans la boîte de vitesses, de sorte que la puissance ne peut pas être transmise. Le deuxième engrenage est directement connecté à la cannelure intérieure de la roue solaire, et la puissance peut être directement transmise, de sorte que le deuxième engrenage peut conduire.

Avez-vous rencontré ces huit petits défauts dans votre travail quotidien ? Avez-vous utilisé la bonne méthode pour l'entretien ?