1. Quelles sont les raisons pour lesquelles
chargeuse articulée
Moteur diesel qui « bout » ? Comment l'éliminer et le prévenir ?
L'ébullition se produit lorsque la température du moteur diesel est trop élevée, provoquant l'ébullition et la formation de vapeur du liquide de refroidissement dans le réservoir d'eau. Les principales causes et méthodes de prévention et d'élimination de l'ébullition du moteur diesel sont les suivantes :
(1) La paroi interne du caloduc (noyau) du radiateur est trop entartré, ce qui affecte la dissipation thermique. Veillez à ajouter de l'eau de refroidissement propre pendant l'utilisation ;
Et retirez régulièrement le tartre dans le réservoir d’eau ;
(ii) Le radiateur ou le système de refroidissement fuit, ce qui entraîne une insuffisance de liquide de refroidissement. Vérifiez la cause de la fuite et ajoutez suffisamment d'eau de refroidissement après le dépannage ;
(iii) Le joint ou la chemise du cylindre est endommagé, et le gaz à haute pression pénètre dans le système de refroidissement par eau, provoquant un bouillonnement et une ébullition du réservoir d'eau (dans ce cas, cela s'accompagne souvent d'une émulsification de l'huile moteur diesel). Le joint ou la chemise du cylindre doit être inspecté pour déceler tout dommage et remplacé si nécessaire ;
(4) La pompe à eau est endommagée, l'eau de refroidissement ne circule pas ou son intensité est insuffisante. Il convient de vérifier la cause du dommage et de la remplacer par une pompe neuve si nécessaire.
(5) Si la machine fonctionne sous forte charge pendant une période prolongée, si la courroie du ventilateur est trop lâche et si la vitesse du vent est faible, la casserole risque de surchauffer. La charge de travail du chargeur doit être raisonnablement répartie afin d'éviter toute surchauffe de la machine.
(VI) Le thermostat est endommagé, ce qui empêche l'ouverture du grand circuit et provoque une surchauffe de la machine. Le thermostat doit être remplacé.
Il est à noter que les chargeuses travaillant en zone alpine peuvent également être sujettes à des ébullitions. La principale raison est que le radiateur gèle et que le liquide de refroidissement ne circule pas librement. Par conséquent, lors de l'utilisation d'une chargeuse en zone alpine, il est conseillé d'installer un dispositif d'isolation à l'avant du radiateur.
2. Quelles sont les causes de la fumée noire provenant des gaz d'échappement des moteurs diesel des chargeuses ? Comment l'éliminer ?
Lorsqu'un moteur diesel fonctionne sous charge, la couleur des fumées d'échappement est généralement gris clair. Il est normal qu'un moteur diesel émette de la fumée noire à l'échappement en cas de surcharge, d'accélération brusque, de montée ou de fonctionnement sous forte charge. En revanche, il est anormal d'émettre de la fumée noire à vide ou sous faible charge, ou une fumée noire excessive sous forte charge. Les causes et les méthodes de dépannage sont les suivantes :
(1) Le filtre à air est obstrué, ce qui entraîne un sous-gonflage de la bouteille. L'élément filtrant doit être nettoyé ou remplacé ;
(ii) Le compresseur est défectueux, ce qui entraîne une pression d'alimentation en air insuffisante et une combustion incomplète du moteur diesel. Il doit être inspecté ;
(iii) Si l'injecteur de carburant présente une mauvaise atomisation ou des gouttes d'huile, l'injecteur de carburant doit être inspecté et inspecté, et la tête d'injection de carburant (accouplement de soupape à aiguille) doit être remplacée si nécessaire ;
(4) Mauvais réglage du temps d'alimentation en carburant, il existe deux types :
a. De la fumée noire s'échappe du pot d'échappement, accompagnée d'un cliquetis sec dans le cylindre, signe d'un fonctionnement irrégulier. Ce phénomène est généralement dû à une alimentation en huile prématurée. Une alimentation en huile trop précoce peut entraîner des difficultés de démarrage.
b. De la fumée noire s'échappe du pot d'échappement et une flamme se forme dans le silencieux, ce qui rend le son terne. Ce phénomène se produit lorsque l'alimentation en huile est trop tardive. Un retard d'alimentation en carburant entraîne souvent une surchauffe du moteur diesel, une augmentation de la température des gaz d'échappement et peut même provoquer la combustion de pièces.
De plus, si un moteur diesel équipé d'un régulateur d'avance automatique du carburant émet de la fumée noire à haut régime, cela peut également être dû à un défaut du régulateur. Ce dernier doit être démonté et inspecté. Si le temps d'alimentation en huile est incorrect, il peut être vérifié et ajusté selon la méthode décrite ci-dessus.
(5) Alimentation en huile inégale de chaque cylindre
De la fumée noire s'échappe du pot d'échappement, la machine vibre fortement et les cylindres sont alimentés en trop grande quantité d'huile. La méthode de coupe des cylindres peut être utilisée pour vérifier et éliminer ce problème.
(VI) Mauvaise qualité du diesel
La qualité du diesel est médiocre, ce qui entraîne une mauvaise atomisation et une combustion incomplète. Le réservoir de carburant doit être nettoyé et le diesel remplacé.
3. Qu'est-ce qui provoque la fumée blanche provenant du
chargeuse sur pneus compacte
tuyau d'échappement et comment l'éliminer ?
S'il y a de l'eau dans le diesel ou dans la chemise du cylindre, elle se transforme en vapeur et s'échappe du pot d'échappement, produisant ainsi de la fumée blanche. Les principales causes et méthodes d'élimination de la fumée blanche des moteurs diesel sont les suivantes :
(1) Le gazole contient de l'eau. Vérifiez si le gazole contient de l'eau ;
(ii) Mauvais réglage de l'angle d'avance de l'alimentation en carburant
Lorsque l'angle d'avance de l'alimentation en carburant est trop faible et que la température du moteur diesel est basse, une partie du carburant est rejetée avec les gaz d'échappement avant d'être brûlée, et le brouillard d'huile rejeté forme un gaz blanc. Lorsque le moteur thermique est soumis à une forte charge, la température de la chambre de combustion et du tuyau d'échappement augmente, et le carburant diesel, qui ne peut être entièrement brûlé dans la chambre de combustion, continue de se décomposer dans le tuyau d'échappement, formant une fumée noire et étant rejeté. Vérifiez si le temps d'alimentation en huile est approprié.
(iii) Mauvaise atomisation de l'injecteur de carburant
Si l'injecteur n'est pas bien étanche, présente une mauvaise atomisation ou même des fuites d'huile, l'huile entrant dans le cylindre n'aura pas le temps de se mélanger et de brûler, et de la fumée blanche se dégagera. Si l'injecteur goutte abondamment ou si plusieurs injecteurs gouttent, du gazole s'échappera également dans le carter d'huile et diluera l'huile moteur. L'injecteur doit être inspecté et le pointeau remplacé si nécessaire.
(iv) Eau dans la chemise du cylindre
Le joint de cylindre est endommagé, le conduit d'eau de raccordement ou la chemise de cylindre est fissuré, ce qui entraîne une pénétration continue de l'eau de refroidissement dans le cylindre. Lors de l'échappement, le flux d'air chaud s'évapore ou se disperse, formant un brouillard ou de la vapeur d'eau, et s'échappe sous forme de fumée blanche. À ce moment-là, il suffit de placer du papier blanc sur le tuyau d'échappement.
bouche, et de fines gouttelettes d'eau seront projetées dessus. Il convient de vérifier la cause de la fuite d'eau.
Il est à noter que lorsque le moteur diesel tourne à froid, de la fumée blanche continue de s'échapper du pot d'échappement. Ce phénomène est plus fréquent lors de l'utilisation de moteurs diesel en hiver. En effet, la température à l'intérieur du cylindre étant basse, les vapeurs d'huile présentes sur les parois du cylindre s'évaporent et s'échappent par le pot d'échappement.
Le pot d'échappement rejette également de la vapeur d'eau blanche due à l'humidité qui s'infiltre après l'arrêt du moteur. Ce phénomène est normal. Cependant, si le moteur continue d'émettre de la fumée blanche après avoir chauffé, il s'agit d'un dysfonctionnement.
4. Quelles sont les causes de la fumée bleue provenant du tuyau d'échappement du chargeur et comment l'éliminer ?
Une fumée bleue provenant du pot d'échappement est un signe de brûlure d'huile. Les principales causes et méthodes de dépannage sont les suivantes :
⑴Le niveau d'huile moteur est trop élevé. Il convient de le vérifier et d'en ajouter conformément à la réglementation.
⑵ L'espace entre le segment et la chemise de cylindre est trop important ou les segments sont alignés. La pression du cylindre doit être vérifiée. Si elle est trop basse, les segments doivent être démontés et inspectés. Si nécessaire, remonter les quatre jeux ou remplacer les segments.
⑶ L'espace entre la tige de soupape et le guide de soupape est trop important ou le joint d'étanchéité de soupape est endommagé. Le joint d'étanchéité et le jeu de montage de soupape doivent être vérifiés et le joint d'étanchéité ou le guide de soupape doivent être remplacés si nécessaire.
⑷Le compresseur est endommagé et présente une fuite d'huile. Ce problème est généralement dû à l'émission soudaine de fumée bleue provenant du moteur diesel. Le compresseur doit être inspecté ou son joint d'étanchéité doit être remplacé.
5. Quels sont les bruits anormaux du moteur diesel de la chargeuse ? Quelles en sont les causes ?
Un moteur diesel en bon état peut entendre un bruit d'échappement uniforme et léger au ralenti ; à haut régime, il rugit doucement. Si le bruit s'intensifie et s'accompagne d'une baisse de puissance, d'une augmentation de la consommation de carburant, d'une augmentation des vibrations, etc., il peut être considéré comme anormal. La présence d'un bruit anormal dans le moteur peut être déterminée en fonction des conditions techniques, des bruits, des conditions de fonctionnement et de la position spatiale de chaque paire correspondante, de la localisation et des caractéristiques sonores du bruit, ainsi que de son timing et de ses variations.
Attendez de déterminer le type et la cause possible du bruit. La méthode actuelle de diagnostic des bruits anormaux repose principalement sur l'intuition et l'expérience. Bien que de nouveaux instruments de diagnostic soient apparus, leur utilisation reste limitée. Les bruits anormaux et les méthodes de diagnostic les plus courants sont les suivants :
(1) Bruit de cliquetis de soupape
On entend un cliquetis métallique sec sur le couvre-culasse. Lorsque le moteur diesel passe les vitesses à moyen ou bas régime, le cliquetis est plus prononcé et plus net. Les cliquetis réguliers sont principalement dus à un jeu excessif des soupapes. Ce bruit ne change pas lorsque la température du moteur diesel augmente ou lorsque la méthode de coupure des cylindres est utilisée pour les tests. Lorsque le moteur diesel tourne à haut régime, le cliquetis est moins prononcé en raison du bruit intense des autres machines.
Les principales causes d'un jeu excessif aux soupapes sont : le desserrage des vis de réglage, entraînant leur retrait, ou l'usure des pièces mobiles du mécanisme de soupapes (cames, poussoirs, culbuteurs, etc.). Un jeu excessif aux soupapes peut entraîner un sous-gonflage du moteur diesel en raison d'une admission d'air ou d'un échappement insuffisants, ce qui entraîne une baisse de puissance et une augmentation de la consommation de carburant. Le jeu aux soupapes doit être ajusté à temps.
(ii) Bruit d'axe de piston
La principale cause du bruit de l'axe de piston est que l'axe de piston, la bague de bielle ou le trou de siège de l'axe de piston sont usés, ce qui entraîne un jeu de montage excessif, et l'axe de piston heurte pendant le mouvement et fait du bruit.
Le bruit de l'axe de piston se caractérise par les caractéristiques suivantes : lors du passage du ralenti au régime moyen, le bruit est plus prononcé ; sa fréquence varie avec le régime moteur. Plus le temps d'injection est avancé, plus le bruit devient clair et perceptible. Une fois le moteur chaud, le bruit ne faiblit généralement pas, et devient parfois nettement plus fort. Utilisez la méthode de rodage des cylindres pour tester le bruit et il s'atténuera, voire disparaîtra.
(iii) Le piston cogne sur le cylindre
La cause la plus fréquente et la plus importante du cognement du piston sur le cylindre est l'usure de la paroi du piston et du cylindre, ainsi qu'un jeu d'ajustement supérieur à une certaine limite. Le piston oscille lors de ses mouvements de va-et-vient et cogne la paroi du cylindre en produisant un cliquetis. Parfois, même si le jeu d'ajustement ne dépasse pas la limite, la bielle peut émettre du bruit si elle est pliée ou déformée. Le cognement du piston sur le cylindre est perceptible lorsque la température du moteur diesel est basse, notamment au ralenti. À mesure que la température augmente, le bruit diminue ou disparaît. C'est la caractéristique du cognement du piston sur le cylindre. Le cognement du cylindre et le bruit de l'axe de piston étant similaires, pour faciliter la distinction, injectez un peu d'huile dans la partie supérieure du piston depuis le siège de l'injecteur, faites tourner le vilebrequin plusieurs fois, puis redémarrez le moteur diesel. Si le bruit disparaît immédiatement après le démarrage, il s'agit d'un cognement. Il convient de noter que lorsque l'alimentation en huile est avancée (dans la plage spécifiée), cela provoquera également un léger bruit de cognement, ce qui est normal.
(IV) Bruit de palier de bielle
La principale raison du bruit du palier de bielle est que le tourillon et le palier sont usés, la couche d'alliage du palier est brûlée et tombe, le couvercle du palier (couvercle de tuile) est desserré, le palier tourne (le coussinet de palier va sur le cercle extérieur), et au moment de faire le travail, ils se heurtent et font du bruit.
Le bruit des coussinets de bielle se caractérise par les suivants : il est perceptible à régime moyen, s'atténue à haut régime en raison de l'augmentation des autres bruits mécaniques et s'atténue au ralenti. Le bruit reste constant lorsque la température du moteur diesel varie. À régime moyen, en accélération ou en décélération, il s'amplifie avec l'augmentation de la vitesse de rotation. Après l'essai de déconnexion des cylindres, le bruit s'atténue, voire disparaît.
(5) Bruit de palier de vilebrequin
La cause du bourdonnement des paliers de vilebrequin est la même que celle des paliers de bielle. Ses caractéristiques sont les suivantes : le bruit est plus sourd que celui du cylindre, de l'axe de piston et des paliers de bielle. Lors d'un ravitaillement en carburant ou d'une décélération brusque, le bruit est clair et net ; si la couche d'alliage du palier est brûlée ou se détache, le moteur diesel vibre. En fonctionnement à forte charge, le bruit est clair et net. Il ne change pas avec la température du moteur.
En cas de bruit de roulement, celui-ci ne changera pas significativement lors du test de déconnexion d'un seul cylindre ; lors du test de déconnexion de deux cylindres adjacents, le bruit diminuera ou disparaîtra. Vous pouvez également utiliser une tige métallique ou un tournevis à manche en bois pour toucher les roulements sur le corps externe du moteur diesel afin de le déterminer. Remarque :
Si le bruit est causé par un espace excessif entre le roulement et le tourillon, la pression d'huile chutera considérablement.
(VI) Bruit de palier d'arbre à cames
La cause la plus fréquente et principale du bruit des paliers d'arbre à cames est l'usure de l'arbre à cames et du palier (manchon) et un jeu de montage trop important ; la couche d'alliage du palier est brûlée et se détache, ou le diamètre extérieur du palier et son logement sont décalés. Le bruit des paliers d'arbre à cames est un son sourd, intermittent et rythmé.
Des cliquetis et des claquements importants sont perceptibles à régime moyen et peuvent également être entendus au ralenti. Le bruit ne change pas lorsque la température du moteur varie ou que le cylindre est coupé pendant le test.
On constate que les bruits anormaux des moteurs diesel sont souvent liés à un mauvais réglage du jeu d'ajustement et à une mauvaise lubrification. Par conséquent, les machines en fonctionnement doivent vérifier régulièrement le jeu d'ajustement et maintenir une bonne lubrification. Les moteurs diesel présentant un bruit anormal doivent être mis hors service avant leur utilisation afin d'éviter une usure accrue et des accidents mécaniques.
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