1. Quelles sont les raisons pour lesquelles le moteur diesel de la chargeuse articulée « bout » ? Comment éliminer et prévenir ? « Ébullition » fait référence au phénomène selon lequel la température du moteur diesel est trop élevée et le liquide de refroidissement bout et fume dans le réservoir d'eau. Les principales causes ainsi que les méthodes de prévention et d'élimination de « l'ébullition » du moteur diesel sont : (1) La paroi interne du caloduc du radiateur (noyau) est trop épaisse, ce qui affecte la dissipation thermique. Faites attention à ajouter de l'eau de refroidissement propre pendant l'utilisation ; Et détartrez régulièrement le réservoir d’eau ; (ii) Le radiateur ou le système de refroidissement fuit, entraînant une insuffisance de liquide de refroidissement. Vérifiez la cause de la fuite d'eau et ajoutez suffisamment d'eau de refroidissement après le dépannage ; (iii) Le joint du cylindre ou la chemise du cylindre est endommagé et le gaz à haute pression dans le cylindre pénètre dans le système de refroidissement par eau, provoquant des « bulles » et une « ébullition » du réservoir d'eau (dans ce cas, il est souvent accompagné de diesel). émulsification d'huile moteur). Le joint de cylindre ou la chemise de cylindre doivent être inspectés pour déceler tout dommage et remplacés si nécessaire ; (4) La pompe à eau est endommagée, l'eau de refroidissement ne circule pas ou l'intensité de circulation est insuffisante. La cause des dommages à la pompe à eau doit être vérifiée et remplacée par une nouvelle pompe à eau si nécessaire ; (5) Si la machine fonctionne sous une charge élevée pendant une longue période, si la courroie du ventilateur est trop lâche et si la vitesse du vent n'est pas forte, la casserole peut également bouillir en raison d'une surchauffe. La charge de travail du chargeur doit être raisonnablement organisée pour empêcher la machine de surchauffer. (VI) Le thermostat est endommagé, ce qui empêche l'ouverture de la grande circulation, provoquant une surchauffe de la machine. Le thermostat doit être remplacé. Il convient de noter que les chargeurs travaillant dans les zones alpines seront également confrontés à l'ébullition. La raison principale est que le radiateur gèle et que le liquide de refroidissement ne peut pas circuler largement. Par conséquent, lors de l’utilisation d’un chargeur dans des zones alpines, il convient de veiller à ajouter un dispositif d’isolation à l’avant du radiateur. 2. Quelles sont les causes de la fumée noire provenant des gaz d’échappement des moteurs diesel des chargeuses ? Comment l’exclure ? Lorsqu'un moteur diesel fonctionne sous charge, la couleur des fumées d'échappement est généralement gris clair. Il est normal qu'un moteur diesel émette de la fumée noire à l'échappement en cas de surcharge, d'accélération soudaine, de montée ou de travail sous forte charge. Cependant, il est anormal d'émettre de la fumée noire à vide ou à faible charge, ou une fumée noire excessive dans des conditions de charge importante. Les raisons et les méthodes de dépannage sont les suivantes : (1) Le filtre à air est obstrué, ce qui entraîne un sous-gonflage du cylindre. L'élément du filtre à air doit être nettoyé ou remplacé ; (ii) Le compresseur est défectueux, entraînant une pression d'alimentation en air insuffisante et une combustion incomplète du moteur diesel.Le compresseur doit être inspecté ;


























(iii) Si l'injecteur de carburant a une mauvaise atomisation ou des gouttes d'huile, l'injecteur de carburant doit être inspecté et inspecté, et la tête d'injection de carburant (accouplement du robinet à pointeau) doit être remplacée si nécessaire ;

(4) Un réglage incorrect du temps d'alimentation en carburant, il existe deux types :

a. De la fumée noire s'échappe du tuyau d'échappement et, en même temps, un bruit de cognement net se fait entendre dans le cylindre, indiquant un travail difficile. Ce phénomène est généralement provoqué par un approvisionnement prématuré en pétrole. Si le délai d'alimentation en huile est trop précoce, cela entraînera généralement des difficultés de démarrage.

b. De la fumée noire sort du pot d'échappement et il y a une flamme dans le silencieux, rendant le son sourd. Ce phénomène se produit parce que le délai d’approvisionnement en pétrole est trop tardif. Si le temps d'alimentation en carburant est trop tardif, cela provoque souvent une surchauffe du moteur diesel, une augmentation de la température des gaz d'échappement et peut même griller les pièces.

De plus, si un moteur diesel équipé d'un avanceur automatique d'angle d'alimentation en carburant émet de la fumée noire à grande vitesse, cela peut également être causé par des dommages à l'avance automatique d'angle d'alimentation en carburant. L’avance automatique de l’angle d’alimentation en carburant doit être démontée et inspectée. Si le temps d'alimentation en huile est inapproprié, il peut être vérifié et ajusté selon la méthode ci-dessus.
(5) Alimentation en huile inégale de chaque cylindre De

la fumée noire s'échappe du tuyau d'échappement, la machine vibre sérieusement et trop d'huile est fournie aux cylindres individuels. La « méthode de coupe en cylindre » peut être utilisée pour vérifier et éliminer ;

(VI) Mauvaise qualité du diesel

La qualité du diesel est médiocre, ce qui entraîne une mauvaise atomisation et une combustion incomplète. Le réservoir de carburant doit être nettoyé et le diesel doit être remplacé.

3. Qu'est-ce qui cause la fumée blanche qui s'échappe du tuyau d'échappement de la chargeuse sur pneus compacte et comment l'éliminer ?

S'il y a de l'eau dans le diesel ou dans la chemise de cylindre, l'eau se transformera en vapeur et sera évacuée du tuyau d'échappement, c'est-à-dire qu'une fumée blanche sera émise. Les principales causes et méthodes d'élimination de la fumée blanche des moteurs diesel sont :

(1) De l'eau est mélangée au diesel. Vérifiez s'il y a de l'eau mélangée dans le diesel ;

(ii) Mauvais réglage de l'angle d'avance de l'alimentation en carburant

Lorsque l'angle d'avance de l'alimentation en carburant est trop petit et que la température du moteur diesel n'est pas élevée, une partie du carburant sera déchargée avec les gaz d'échappement avant de pouvoir être brûlée, et le brouillard d'huile déchargé formera du gaz blanc. Lorsque le moteur thermique est soumis à une forte charge, la température de la chambre de combustion et du tuyau d'échappement augmente, et le carburant diesel qui ne peut pas être complètement brûlé dans la chambre de combustion continue de se décomposer dans le tuyau d'échappement, formant de la fumée noire et étant évacué. Vérifiez si le temps d'alimentation en huile est approprié.

(iii) Mauvaise atomisation de l'injecteur de carburant

Si l'injecteur n'est pas bien scellé, a une mauvaise atomisation ou même des gouttes d'huile, l'huile entrant dans le cylindre n'aura pas le temps de se mélanger et de brûler, et de la fumée blanche sera émise. Si l'injecteur goutte beaucoup ou si plusieurs injecteurs gouttent, le diesel s'échappera également dans le carter d'huile et diluera l'huile moteur. L'injecteur doit être inspecté et l'ensemble de soupape à pointeau doit être remplacé si nécessaire.

(iv) Eau dans la chemise de cylindre

Le joint du cylindre est endommagé, le canal d'eau de raccordement ou la chemise de cylindre est fissuré, de sorte que l'eau de refroidissement pénètre continuellement dans le cylindre. Lors de l'évacuation, le flux d'air chaud s'évapore ou se disperse, formant un brouillard d'eau ou de la vapeur d'eau, et est évacué sous forme de fumée blanche. À ce moment-là, si vous mettez du papier blanc sur l'

embouchure du tuyau d'échappement, de fines gouttelettes d'eau seront pulvérisées dessus. La cause de la fuite d’eau doit être vérifiée.

Il est à noter que lorsque le moteur diesel tourne à froid, de la fumée blanche continuera à s'échapper du pot d'échappement. Ce phénomène est plus fréquent lors de l'utilisation de moteurs diesel en hiver froid. En effet, la température à l'intérieur du cylindre du moteur diesel est basse et la vapeur d'huile sur la paroi du cylindre s'évapore et est évacuée hors du tuyau d'échappement.

Le tuyau d'échappement évacue également de la vapeur d'eau blanche due à l'humidité qui pénètre après l'arrêt de la machine. C'est un phénomène normal. Cependant, si le moteur émet encore de la fumée blanche après avoir chauffé, il s'agit d'un dysfonctionnement.
4. Qu'est-ce qui cause la fumée bleue provenant du tuyau d'échappement du chargeur et comment l'éliminer ?

La fumée bleue provenant du pot d'échappement est un signe de combustion d'huile. Les principales raisons et méthodes de dépannage sont les suivantes :

⑴Le niveau d'huile moteur est trop élevé. Le niveau d'huile moteur doit être vérifié et de l'huile ajoutée conformément à la réglementation.

⑵ L'écart entre le segment de piston et la chemise de cylindre est trop grand ou les segments de piston sont alignés. La pression du cylindre doit être vérifiée. Si la pression du cylindre est trop basse, les segments de piston doivent être démontés et inspectés. Si nécessaire, remontez les quatre jeux ou remplacez les segments de piston.

⑶L'écart entre la tige de soupape et le guide de soupape est trop grand ou le joint d'huile de soupape est endommagé. Le joint d'huile de soupape et le jeu du raccord de soupape doivent être vérifiés, et le joint d'huile de soupape ou le guide de soupape doit être remplacé si nécessaire.

⑷Le compresseur est endommagé et fuit de l'huile. Cette situation est généralement provoquée par l’émission soudaine de fumée bleue du moteur diesel. Le compresseur doit être inspecté ou la bague d’étanchéité d’huile du compresseur doit être remplacée.
5. Quels sont les bruits anormaux du moteur diesel du chargeur ? Quelles en sont les causes ?

Un moteur diesel en bon état technique peut entendre un bruit d'échappement uniforme et léger au ralenti ; lorsqu'il fonctionne à grande vitesse, il rugit doucement. Si le bruit augmente et s'accompagne d'une réduction de puissance, d'une augmentation de la consommation de carburant, d'une augmentation des vibrations, etc., il peut être considéré comme un son anormal. Lorsqu'il y a un son anormal dans le moteur, il peut être déterminé en fonction de différentes conditions techniques, de différents sons, de différentes conditions de travail et positions spatiales de chaque paire correspondante, de l'emplacement et des caractéristiques sonores du son, ainsi que du timing et des règles changeantes. du son.

Attendez de déterminer le type et la cause possible du son. La méthode actuelle de diagnostic des bruits anormaux repose principalement sur le ressenti et l’expérience humaine. Même si de nouveaux instruments de diagnostic sont apparus, ils n’ont pas été largement utilisés. Les bruits anormaux courants et les méthodes de diagnostic sont les suivants :

(1) Bruit de cognement de soupape

Il y a un bruit de cognement métallique net sur le couvre-culasse. Lorsque le moteur diesel change de vitesse à des régimes moyens ou faibles, le bruit de cognement est plus évident et plus net. Les bruits réguliers de « clic, clic » sont principalement causés par un jeu excessif des soupapes. Le son ne change pas lorsque la température du moteur diesel augmente ou lorsque la méthode de « coupure de cylindre » est utilisée pour les tests. Lorsque le moteur diesel tourne à grande vitesse, le bruit de cognement n'est pas évident en raison du bruit fort des autres machines.

Les principales causes d'un jeu excessif aux soupapes sont : les vis de réglage des soupapes sont desserrées, ce qui entraîne le retrait des vis ou les pièces mobiles du mécanisme de soupape (telles que cames, poussoirs, culbuteurs, etc.) sont usées. Lorsque le jeu des soupapes est trop grand, le moteur diesel sera sous-gonflé en raison d'une admission d'air insuffisante ou d'un échappement insuffisant, ce qui entraînera une réduction de puissance, une augmentation de la consommation de carburant, etc. Le jeu des soupapes doit être ajusté à temps.

(ii) Bruit de l'axe de piston

La principale cause du bruit de l'axe de piston est que l'axe de piston, la bague de bielle ou le trou du siège de l'axe de piston sont usés, ce qui entraîne un jeu de montage excessif, et l'axe de piston heurte pendant le mouvement et fait du bruit.

Les caractéristiques du bruit de l'axe de piston sont les suivantes : lors du passage du régime de ralenti au fonctionnement à vitesse moyenne, le son est plus évident ; la période (fréquence) du son change avec l'augmentation et la diminution du régime moteur. Lorsque le temps d'injection est avancé, le son sera plus évident et plus clair. Une fois la température du moteur augmentée, le bruit ne s'affaiblit généralement pas et devient parfois beaucoup plus fort. Utilisez la méthode de rupture de cylindre pour tester et le son s'affaiblira ou disparaîtra.

(iii) Le piston cogne sur le cylindre

La raison la plus courante et la plus importante pour laquelle le piston cogne sur le cylindre est que le piston et la paroi du cylindre sont usés et que l'écartement dépasse une certaine limite. Le piston oscille lors de son mouvement de haut en bas et frappe sur la paroi du cylindre en produisant un déclic. Parfois, même si le jeu de montage ne dépasse pas la limite, la bielle fera du bruit si elle est pliée et déformée. Le bruit du cognement du piston sur le cylindre est évident lorsque la température du moteur diesel est basse, notamment au ralenti. À mesure que la température augmente, le son diminue ou disparaît. C'est la caractéristique du piston qui cogne sur le cylindre. Étant donné que le bruit du cognement du cylindre et celui de l'axe de piston sont similaires, afin de faciliter la distinction, vous pouvez injecter un peu d'huile dans le haut du piston à partir du trou du siège de l'injecteur, tourner le vilebrequin plusieurs fois, puis démarrer le moteur diesel. moteur à nouveau. Si le son disparaît immédiatement après le démarrage, il s'agit d'un bruit de cognement. Il convient de noter que lorsque l'alimentation en huile est avancée (dans la plage spécifiée), cela provoquera également un léger bruit de cognement, ce qui est normal.

(IV) Bruit du roulement de bielle

La principale raison du bruit du roulement de bielle est que le tourillon et le roulement sont usés, la couche d'alliage du roulement est grillée et tombe, le couvercle du roulement (couvercle de tuile) est desserré, le roulement tourne ( le patin d'appui va sur le cercle extérieur), et au moment de faire le travail, ils se heurtent et font du bruit.

Les caractéristiques du bruit des roulements de bielle sont les suivantes : le bruit est évident à vitesse moyenne, non évident à haute vitesse en raison de l'augmentation d'autres bruits mécaniques, et atténué au ralenti. Lorsque la température du moteur diesel change, le son ne change pas. Dans la plage de vitesse moyenne, lors de l'accélération ou de la décélération, le son deviendra plus fort à mesure que la vitesse de rotation augmente. Après le test de déconnexion du cylindre, le son diminue ou disparaît.

(5) Bruit des roulements de vilebrequin

La raison de la sonnerie du roulement de vilebrequin est la même que celle du roulement de bielle. Ses caractéristiques sont les suivantes : le son est plus sourd que le tintement du cylindre, de l'axe de piston et du roulement de bielle. Lors du ravitaillement ou d'une décélération soudaine, le son sera évident et clair ; si la couche d'alliage du roulement est grillée ou tombe, le moteur diesel tremblera toujours. Lors d'un fonctionnement à forte charge, le son est évident et clair. Le son ne change pas lorsque la température du moteur change.

Lorsque du bruit de roulement se produit, le bruit ne changera pas de manière significative lors du test de déconnexion d'un seul cylindre ; lors du test de déconnexion des cylindres de deux cylindres adjacents, le bruit diminuera ou disparaîtra. De plus, vous pouvez également utiliser une tige métallique ou un tournevis à manche en bois pour toucher les roulements sur le corps externe du moteur diesel afin de déterminer. Remarque :

Si le bruit est causé par un écart excessif entre le roulement et le tourillon, la pression d'huile chutera considérablement.

(VI) Bruit des roulements d'arbre à cames

La raison la plus courante et principale du bruit des roulements d'arbre à cames est que l'arbre à cames et le roulement (manchon) sont usés et que le jeu de montage est trop grand ; la couche d'alliage du roulement est brûlée et tombe, ou le diamètre extérieur du roulement et le trou de siège du roulement sont hors du cercle. Le bruit des roulements d’arbre à cames est un son sourd intermittent et rythmé.

Les bruits de cliquetis et de clics violents sont évidents à vitesse moyenne et peuvent également être entendus au ralenti. Le son ne change pas lorsque la température du moteur change ou que le cylindre est coupé lors du test.

On constate que les bruits anormaux dans les moteurs diesel sont souvent liés à un mauvais réglage du jeu d'ajustement et à une mauvaise lubrification. Par conséquent, les machines en fonctionnement doivent vérifier régulièrement le jeu de montage et maintenir une bonne lubrification. Pour les moteurs diesel produisant un bruit anormal, ils doivent être éliminés à temps avant utilisation pour éviter une usure accrue et provoquer des accidents mécaniques.