Les chargeuses sur pneus sont largement utilisées comme machines mobiles pour le terrassement ainsi que pour le chargement, le levage et le transport de cargaisons en vrac et en vrac. D'une part, en tant que chargeur de pneus à grande traction, il a une grande maniabilité et, d'autre part, il a les caractéristiques de changer rapidement de chantier dans des conditions de conduite à grande vitesse. Par conséquent, c'est une bonne combinaison de puissance et de maniabilité, et détermine ainsi son économie et son aspect pratique.
Le concept d'entraînement de translation hydrostatique (avec transmission de changement de vitesse ultérieure) offre de nombreux avantages par rapport à la solution d'entraînement à convertisseur de couple hydrodynamique et a été utilisé avec succès dans la production de chargeuses sur pneus avec une puissance d'entraînement jusqu'à 60 kW au milieu.
L'application de la transmission hydrostatique des chargeuses sur pneus haute puissance, similaire à l'entraînement par convertisseur de couple hydraulique
De même, en raison de la large plage de couple dans ce type de transmission hydrostatique, un
changement de vitesse supplémentaire de la transmission, apportant ainsi l'inconvénient d'une interruption de l'effort de traction pendant le processus de déplacement. Néanmoins, dans les chargeuses à pneus d'une puissance motrice de 60 kW à 100 kW, le système de marche tend encore progressivement vers la transmission hydrostatique.
Cependant, dans les chargeuses sur pneus d'une puissance moteur de 200 kW, d'un poids à vide de 25 000 kg et d'une vitesse de déplacement maximale de 45 km/h, on a jusqu'à présent utilisé presque exclusivement des transmissions à convertisseur de couple.
Les avantages de la transmission hydrostatique par rapport à la transmission hydrodynamique : d'une part, elle dispose d'une large plage de contrôle, et dans la transmission de changement de vitesse supplémentaire, il est possible de réaliser des changements de vitesse en continu ou seulement un petit nombre de changements de vitesse. D'autre part, sa forme structurelle permet des solutions de transmission complètes et permet une installation dans les chargeurs de pneus modernes obliquement ou transversalement au sens de la marche. Dans une boucle fermée, le couple peut être transmis dans les deux sens. Par conséquent, dans le processus de freinage, un "support" agissant sur la machine d'entraînement peut être généré, ce qui peut réduire la puissance de freinage et l'usure des freins, ce qui réduira les coûts d'exploitation de la chargeuse sur pneus. Faire fonctionner la pression hydraulique de travail pendant le freinage, L'énergie du flux de retour peut en outre être transmise à une autre pompe hydraulique et à un autre actionneur. L'avantage décisif de la transmission hydrostatique est le suivant : elle dispose d'une variété de commandes en boucle ouverte et
Contrôle en boucle fermée et profitez de la puissance moteur disponible à n'importe quel régime

Taux. Par conséquent, dans la recherche et le développement actuels et futurs, il est devenu une tendance inévitable d'optimiser la conception de la transmission de la chargeuse sur pneus.

Comparaison de la traction et de la vitesse fournies par le convertisseur de couple et l'unité hydrostatique : Lorsque toute la puissance moteur disponible est utilisée pour la transmission de déplacement, la traction hydraulique est généralement réduite d'environ 80 % du poids de la chargeuse. Cette traction peut non seulement répondre aux exigences et peut éviter le phénomène de patinage de la roue motrice lorsque le chargeur coupe dans la cargaison. Il s'agit d'une opération typique de chargeuse sur pneus et se produit souvent lorsque la chargeuse coupe le tas. À ce stade, l'usure des pneus de la transmission hydrostatique est considérablement réduite par rapport à la transmission à pression dynamique, qui a une augmentation rapide de la traction. La transmission hydrostatique offre une traction maximale lors de l'utilisation simultanée de la pression hydraulique. Surtout lors du chargement de marchandises volumineuses, le chargeur avec transmission hydrostatique peut améliorer l'efficacité du travail. Dans la transmission de pression dynamique, seulement environ 50% de la force de traction d'origine peut être fournie en raison de la diminution de la vitesse du moteur d'entraînement.
La capacité de couple d'un convertisseur de couple est une équation quadratique de la vitesse de rotation. Cela signifie que le convertisseur de couple ne peut accepter le couple complet qu'à une certaine vitesse, généralement à une vitesse de charge. À des régimes inférieurs, l'acceptation chute fortement, entraînant ainsi une baisse de la traction et de la vitesse. Dans l'application de la transmission hydrostatique, puisqu'elle peut répartir librement le changement de vitesse et le changement de couple, elle peut théoriquement couvrir toute la famille des courbes caractéristiques du moteur. Et combiné à divers contrôles en boucle ouverte et en boucle fermée, il peut également optimiser le bruit et la consommation d'énergie. Ainsi, tant que la vitesse de rotation du moteur d'entraînement est régulée à un point de fonctionnement optimal, le conducteur ne peut faire des demandes d'accélération, de traction ou de vitesse qu'à travers la position de la pédale d'accélérateur.
L'optimisation de la transmission a pour but d'alléger la charge du conducteur, d'améliorer ses conditions de travail d'une part et de lui permettre de se concentrer sur les tâches de travail décisives d'autre part. Outre les avantages en termes de performances, la solution de transmission hydrostatique moderne coordonnée avec la puissance d'entraînement spécifique est également très compétitive en termes de prix par rapport à la solution de transmission à convertisseur de couple.