Le cycle de révision du moteur de chariot élévateur peut être considéré comme un temps de cycle qui n'est pas expressément stipulé. Il est jugé par le conducteur du chariot élévateur ou le responsable de l'équipement en observant les performances opérationnelles du chariot élévateur. Vous pouvez vous référer aux points suivants pour déterminer si une révision est nécessaire : Le mât tremble, la stabilité du chariot élévateur est réduite et les parties vulnérables des systèmes du chariot élévateur approchent ou atteignent la fin de leur durée de vie. Par exemple, le chariot élévateur émet des bruits anormaux pendant son fonctionnement (comme ceux du mât, de l'essieu moteur, de l'essieu directeur, du moteur interne, etc.) ; Freins médiocres, bruit anormal du moteur du chariot élévateur. Nécessité de remplacer les roulements du moteur, direction lourde ou instable du système de direction, grands espaces dans les pièces de connexion du chariot élévateur et aspect usé de la carrosserie.

Le contenu suivant de la révision du moteur du chariot élévateur est principalement divisé en quatre parties :

1. Démontez le moteur.

2. Nettoyez les pièces.

3. Vérifiez l'usure.

4. Assemblez le moteur.

   1. Comment démonter et laver le moteur d'un chariot élévateur
   Retirez d'abord le moteur du chariot élévateur, et cela doit être fait dans un état où le moteur est complètement refroidi, sinon cela provoquera une déformation de certaines pièces.
   A. L'eau est évacuée du système de refroidissement du moteur, et l'huile moteur et l'huile hydraulique sont évacuées du moteur et de la transmission hydraulique.
  B. Retirez l'abri de sécurité et le siège, retirez le couvercle du radiateur et retirez le silencieux du tuyau d'échappement.
  C. Retirez la pédale, retirez le radiateur, le tuyau d'échappement et ses accessoires.
  D. Démonter les pièces de connexion (tuyaux, conduits, etc.) du moteur et de la transmission hydraulique et d'autres systèmes.
  E. Décomposer la connexion entre le moteur et l'entraînement principal (joints universels, etc.).
  F. Accrochez le moteur à l'équipement de levage et dévissez les boulons d'assemblage reliés au cadre.
  G. Soulevez le moteur avec un équipement de levage et placez le moteur sur le banc.
   2. Comment démonter le moteur
  A. Retirez la culasse et le joint. Lors du retrait de la culasse, n'utilisez pas de tournevis ou d'autres outils pointus pour éviter d'endommager le joint de culasse.
  B. Retirez l'embrayage du moteur. Avant de déposer l'embrayage, vérifiez s'il y a des marques sur le carter d'embrayage et le volant moteur. Sinon, marquez-les, puis retirez les boulons de fixation de l'embrayage.
  C. Retirez le carter d'huile, le joint, le tuyau d'huile et la pompe à huile.
  D. Retirez la valve. Toutes les soupapes sont marquées pour empêcher que la position ne soit inversée, et le siège de soupape est également marqué sur la culasse.
un. Vérifiez s'il y a une marque sur le dessus de la valve. S'il n'y a pas de repère, marquez le haut de la vanne avec une tête en acier dans l'ordre (le marquage doit être fait lorsque la vanne est fermée. Il est interdit d'utiliser une lime comme repère sur le bord du haut de la vanne ou sur le tige de valve. );
  b. Appuyez sur le déflecteur à ressort et le ressort, puis utilisez une pince à bec effilé pour retirer la goupille de verrouillage ;
  c. Retirez la valve, le ressort de valve et le coussinet de ressort.
   E. Retirez l'ensemble de bielle de piston. Chaque groupe de bielles de piston doit être démonté séparément. Pour garantir une installation correcte, la tête de bielle et le couvercle de la bielle doivent être marqués du numéro du cylindre, et la séquence de numéros doit être suivie par l'extrémité avant de la pompe à eau du moteur.
  un. Retirez l'écrou de bielle, retirez le capuchon d'extrémité de bielle, le joint et le roulement, et séparez-les dans l'ordre.
  b. Poussez la bielle vers le haut pour séparer la bielle du tourillon. Poussez l'ensemble bielle du piston (si l'embouchure du cylindre est meulée en marche, elle doit d'abord être aplatie) pour éviter d'endommager le segment de piston.
  c. Une fois la bielle du piston retirée, la bielle, le couvercle, le joint, les boulons et les écrous doivent être réinstallés tels quels pour éviter toute confusion.
  F. Retirez la griffe de démarrage et la poulie de vilebrequin, puis retirez le moyeu de la poulie de vilebrequin à l'aide d'un dispositif push-pull.
  G. Retirez le couvercle, le boîtier et le pignon de distribution du convoyeur de distribution. Lors du retrait du pignon de distribution, vérifiez d'abord s'il y a une marque sur le pignon de distribution. S'il n'y a pas de repère, apposer les repères correspondants sur les deux pignons (lorsque le premier cylindre est au point mort haut).
   H. Retirez la pompe à huile, le tuyau d'huile, le poussoir de soupape, l'arbre de raccordement du distributeur et retirez l'arbre à cames.
  I. Retirez le vilebrequin. Vérifiez s'il y a des marques sur les chapeaux de palier. S'il n'y a pas de marques, marquez-les dans l'ordre. Retirez les boulons de fixation et soulevez le vilebrequin. Remettez ensuite le chapeau de palier et le joint en place, et serrez un peu le boulon de fixation.
  J. Dévissez les boulons de fixation du volant moteur et retirez le volant moteur de la bride du vilebrequin.
  K. Retirez le joint d'huile à l'extrémité arrière du vilebrequin et du carter de volant moteur.
  L. Décomposer le groupe de bielle du bouchon d'huile.
  un. Retirez le segment de piston du piston.
  b. Retirez l'axe de piston et placez-le dans l'ordre des marques sur le dessus du piston.
Vidangez d'abord l'huile, puis démontez le couvercle de soupape et le culbuteur de haut en bas. La grande pompe, la culasse, le volant du pignon de distribution, le carter du volant, puis ouvrez le fond d'huile, déchargez la pompe à huile, déchargez d'abord le petit carreau et faites une marque pour pousser le piston, puis déchargez le grand carreau pour faire une marque. Le vilebrequin, retirez l'arbre excentrique et sortez la chemise de cylindre, en gros même si elle est complètement démontée.
   Troisièmement, nettoyer les pièces
  1. Utilisez une brosse pour tremper du diesel ou du détergent pour nettoyer les pièces démontées.
  2. Grattez proprement le mastic à chaque point de collage.
  3. Égoutter les pièces nettoyées et les disposer séparément.
   Quatrièmement, vérifiez l'usure
   1. Regardez d’abord la couleur et la qualité de l’huile, s’il y a de la limaille de fer sur la surface, puis regardez la viscosité de l’huile. Par exemple, il y a beaucoup de limaille de fer dans l'huile moteur, ce qui indique que le vilebrequin ou les coussinets de bielle doivent être meulés, voire que le vilebrequin est usé. Si la machine est très visqueuse, cela signifie que l'huile n'a pas été changée depuis longtemps.
2. Lors du démontage du vilebrequin du piston de bielle, respectez l'état du roulement de bielle et du roulement de vilebrequin. S'il s'avère que la bielle entière ne peut pas être utilisée après avoir été rectifiée, si le vilebrequin n'est pas sévèrement rectifié, elle peut être utilisée après rectification de l'arbre. .
  3. Observez l'usure de la chemise de cylindre et faites attention à ne pas heurter le corps du moteur lorsque la chemise de cylindre est démontée pour éviter tout dommage.
  Cinq. Assembler le moteur
  Lors de l'installation des moteurs de chariot élévateur, suivez généralement l'ordre de l'intérieur vers l'extérieur, de bas en haut, d'arrière en avant, de gauche à droite (c'est-à-dire l'ordre inverse de dépose)
   1. Le vilebrequin, la surface de la douille de vilebrequin, la bielle, le piston, le piston et l'arbre à cames doivent être peints avec de l'huile moteur lors de l'installation et ils ne doivent pas entrer en collision.
  2. Lors de l'installation de l'arbre à cames et de l'engrenage de la pompe d'injection de carburant haute pression, faites attention à l'alignement du repère du premier cylindre sur l'engrenage.
  3. Lors de l'installation du segment de piston, il est nécessaire de faire appel à un ouvrier dédié pour installer du troisième segment au premier. Le segment de piston est utilisé dans un ensemble complet et ne peut pas être endommagé à volonté.
  4. L'ouverture de chaque anneau doit être décalée de cent vingt degrés et ne doit pas être dans les directions verticale et horizontale.
  5. Lors de l'installation de la chemise de cylindre, appliquez du beurre sur le joint torique. Ne frappez pas directement la chemise de cylindre avec du fer.
  6. Utilisez toujours des outils spéciaux lors de l'installation du piston et de la bielle, et installez-les dans le sens d'origine du piston. Il est interdit de frapper directement le piston avec du fer et d'appliquer de l'huile sur la douille de bielle (surface de contact avec le vilebrequin).
   7. Mettez de l'huile moteur des deux côtés du joint de culasse.
8. Lors de l'installation des vis à culasse, utilisez une clé d'un kilogramme pour les serrer en deux à trois étapes du milieu vers les quatre côtés. La force de la première vis est de 250 à 300 N, et chaque vis a la même force. Lors du serrage du roulement de bielle du roulement de vilebrequin, serrez-le deux à trois fois du milieu vers les deux extrémités.
 Six. Les détails des pièces qui doivent être remplacées et révisées pour la révision du moteur du chariot élévateur sont les suivants :
1. Remplacez les accessoires suivants : chemise de cylindre, coussinet principal, coussinet de bielle, plaque de poussée, soupape d'admission et d'échappement, guide de soupape, tige de poussée, poussoir, coussinet d'arbre à cames, roulement, joint de culasse, joint en papier de voiture complet, huile joints, éléments de filtre de machine, éléments de filtre à air, éléments de filtre à huile, courroies de transmission, bougies de préchauffage, bougies d'allumage, bagues de volant moteur, disques de friction, et toutes pièces vulnérables et accessoires endommagés.
  2. Réparez les pièces suivantes : passage d'huile, passage d'eau, radiateur, démarreur, générateur, plaque de pression, grande pompe, injecteur de carburant, vilebrequin, carburateur, bague de siège de soupape.
   3. Il n'y a aucune fuite et la puissance atteint les performances d'usine.