Le système de climatisation et les dispositifs anti-renversement et de protection contre les chutes d'objets ne sont pas disponibles dans la première génération, mais sont nouvellement ajoutés dans le deuxième produit, principalement pour augmenter la sécurité et le confort. D'autres composants tels que le système de direction, le système de freinage, la cabine, le dispositif de travail, le châssis, etc. ont également subi des changements majeurs. Sur la base de la première génération, plus de dix technologies avancées et structures sélectionnées ont été adoptées. Par conséquent, par rapport à la première génération, la deuxième génération présente une amélioration considérable de la fiabilité, de la sécurité et du confort, de l'efficacité du travail, etc., et l'apparence est également beaucoup plus belle.
Système de transmission
Le système de transmission d'une chargeuse sur pneus typiquedans mon pays se compose actuellement d'une transmission (également appelée ensemble de boîte de vitesses à convertisseur de couple), d'un essieu moteur et d'un arbre de transmission.
(1) Transmission
La transmission se compose d'un convertisseur de couple et d'une boîte de vitesses. Une extrémité du convertisseur de couple est directement connectée à l'autre extrémité du moteur diesel et de la boîte de vitesses, qui est de structure compacte et de connexion fiable. C'est la méthode de connexion la plus largement utilisée et la plus courante pour les chargeuses sur pneus au pays et à l'étranger. D'autres incluent la transmission dans son ensemble et séparée du moteur diesel, ou le convertisseur de couple est directement connecté au moteur diesel et séparé de la boîte de vitesses, et l'arbre de transmission est utilisé entre eux. À l'heure actuelle, le type ZL50D de SEM et le type ZLM50E de Changlin sont les types structurels dans lesquels le convertisseur de couple, y compris la boîte de transfert, est directement connecté au moteur diesel, séparé de la boîte de vitesses et connecté à l'arbre d'entraînement.
La transmission Liugong ZL50C est composée d'un convertisseur de couple hydraulique bi-turbo et d'une boîte de vitesses à changement de vitesse planétaire. La boîte de vitesses a un avant et un arrière à deux rangées planétaires, plus un engrenage direct (bloc), un total de deux avant et un arrière à trois vitesses. La structure est simple, les engrenages sont peu nombreux et le fonctionnement à levier unique est complètement réalisé. Le convertisseur de couple a deux turbines, et la deuxième turbine est directement transmise à l'arbre d'entrée de transmission (engrenage), qui est un état de changement de vitesse à faible charge pour chaque engrenage. Une turbine est transmise à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses via l'embrayage à roue libre. Lorsque le couple de chaque rapport correspondant augmente et que la vitesse diminue jusqu'au point où l'embrayage à roue libre est engagé, les deux turbines fonctionnent en même temps, qui est l'état de faible vitesse et de couple élevé de l'engrenage correspondant. Il est automatiquement réalisé par l'embrayage à roue libre à travers la vitesse. En fait, la transmission a 4 vitesses avant et 2 vitesses arrière, car chaque vitesse a un changement de vitesse automatique à haute et basse vitesse. Par conséquent, la transmission montre ses avantages dans cet aspect, et les performances de manipulation sont meilleures que celles de la transmission de commande multi-leviers à plusieurs vitesses ordinaire. Mais il a aussi un inconvénient majeur, le convertisseur de couple bi-turbo est moins efficace et perd plus de puissance qu'un simple convertisseur de couple à trois éléments. À l'heure actuelle, cette boîte de vitesses à arbre fixe n'a pas adopté la technologie électronique, il s'agit donc d'une opération multi-levier ordinaire. la transmission a 4 vitesses avant et 2 vitesses arrière, car chaque vitesse a un changement de vitesse automatique à haute et basse vitesse. Par conséquent, la transmission montre ses avantages dans cet aspect, et les performances de manipulation sont meilleures que celles de la transmission de commande multi-leviers à plusieurs vitesses ordinaire. Mais il a aussi un inconvénient majeur, le convertisseur de couple bi-turbo est moins efficace et perd plus de puissance qu'un simple convertisseur de couple à trois éléments. À l'heure actuelle, cette boîte de vitesses à arbre fixe n'a pas adopté la technologie électronique, il s'agit donc d'une opération multi-levier ordinaire. la transmission a 4 vitesses avant et 2 vitesses arrière, car chaque vitesse a un changement de vitesse automatique à haute et basse vitesse. Par conséquent, la transmission montre ses avantages dans cet aspect, et les performances de manipulation sont meilleures que celles de la transmission de commande multi-leviers à plusieurs vitesses ordinaire. Mais il a aussi un inconvénient majeur, le convertisseur de couple bi-turbo est moins efficace et perd plus de puissance qu'un simple convertisseur de couple à trois éléments. À l'heure actuelle, cette boîte de vitesses à arbre fixe n'a pas adopté la technologie électronique, il s'agit donc d'une opération multi-levier ordinaire. Mais il a aussi un inconvénient majeur, le convertisseur de couple bi-turbo est moins efficace et perd plus de puissance qu'un simple convertisseur de couple à trois éléments. À l'heure actuelle, cette boîte de vitesses à arbre fixe n'a pas adopté la technologie électronique, il s'agit donc d'une opération multi-levier ordinaire. Mais il a aussi un inconvénient majeur, le convertisseur de couple bi-turbo est moins efficace et perd plus de puissance qu'un simple convertisseur de couple à trois éléments. À l'heure actuelle, cette boîte de vitesses à arbre fixe n'a pas adopté la technologie électronique, il s'agit donc d'une opération multi-levier ordinaire.
Le type CAT950B et le type WA380-3 de Komatsu sont tous des transmissions quatre pouces et quatre marches arrière, un changement de vitesse électrohydraulique à levier unique ou une commande intégrée par ordinateur. Les convertisseurs de couple sont tous de type simple à trois éléments, la boîte de vitesses CAT est de type planétaire à plusieurs rangées et le Komatsu est de type à arbre fixe.
À l'heure actuelle, les produits de troisième génération, tels que le ZL50G de Liugong, utilisent une transmission composée d'un convertisseur de couple à trois éléments et d'une boîte de vitesses à arbre fixe à quatre vitesses avant et à trois vitesses arrière produite par la société "ZF". Le convertisseur de couple à trois éléments a un rendement élevé, adopte un changement de vitesse électro-hydraulique à poignée unique contrôlé par un micro-ordinateur semi-automatique et ajoute un deuxième bouton de commutation rapide de vitesse (bouton KD) pendant le fonctionnement. Chaque cycle de fonctionnement n'a besoin que de déplacer la poignée d'avant en arrière une fois et d'appuyer une fois sur le bouton KD, ce qui est simple, rapide, confortable et économe en main-d'œuvre, améliorant ainsi considérablement l'efficacité du travail. Le produit est sélectionné pour son système de contrôle à vitesse variable.
(2) Essieu moteur
L'essieu moteur se compose d'un essieu avant et d'un essieu arrière. Étant donné que la chargeuse nécessite une grande force de traction, les essieux avant et arrière des chargeuses sur pneus modernes sont tous des essieux moteurs. L'essieu avant est directement fixé sur le châssis avant et l'essieu arrière est un essieu oscillant, qui est relié au châssis arrière par le faux-châssis. Les chargeuses sur pneus modernes utilisent essentiellement la direction connectée, de sorte que les essieux moteurs avant et arrière sont tous communs, à l'exception du sens de rotation de l'engrenage conique en spirale de l'entraînement principal. Dans la troisième génération, le type oscillant central de l'essieu arrière est apparu, au lieu d'utiliser le faux-châssis, mais reliant le cadre oscillant au châssis arrière. Il est apparu que le carter d'essieu arrière n'était pas commun au support de transmission principal et à l'essieu avant, et le reste était toujours relié à l'essieu avant. Le pont est complètement générique.
À l'heure actuelle, les essieux moteurs des chargeuses sur pneus de mon pays utilisent essentiellement des carters d'essieu intégrés, des arbres d'essieu entièrement flottants et des essieux moteurs avec entraînement principal et décélération à deux niveaux côté roue. L'entraînement principal adopte généralement l'engrenage conique en spirale de premier niveau pour réduire la vitesse, et le bord de la roue adopte généralement le réducteur de vitesse de roue planétaire. La figure 4 montre l'essieu moteur Liugong ZL50C, sa structure est généralement représentative. Les essieux moteurs des 8 produits nationaux énumérés dans le tableau 1 ci-dessus sont tous de ce type de structure.
À l'heure actuelle, l'essieu moteur de la chargeuse sur pneus ZL50 de troisième génération est doté d'un essieu moteur avec dispositif de contrôle routier multidisque humide intégré et différentiel antidérapant, ce qui améliore les performances de freinage, les performances de dépassement et les performances de fonctionnement dans des conditions de travail difficiles. conditions. L'essieu moteur "ZF" AP400 utilisé par le produit de troisième génération ZL50G de Liugong est cet essieu moteur. Le carter d'essieu moteur "ZF" AP400 est de type intégral, avec un frein multidisque humide intégré sur le côté intérieur du réducteur de roue à l'intérieur de l'essieu. Il y a aussi un carter d'essieu à trois sections, le réducteur côté roue et le frein multidisque humide intégré sont concentrés au milieu de l'essieu, à proximité des deux côtés de l'entraînement principal. Ce genre de structure a de bonnes performances, mais il est difficile à fabriquer. CHAT' Le type 950B et l'essieu moteur de type WA380-3 de Komatsu sont tous de cette structure. Il existe un autre type d'essieu moteur similaire au "ZF" AP400, la seule différence est que le frein multidisque humide intégré se trouve à l'extérieur du réducteur de roue. Ce genre de structure n'est pas très bon et rare.
(3) Arbre de transmission
L'arbre de transmission est essentiellement dérivé de l'arbre de transmission de la voiture. L'arbre d'entraînement de machine à six porteurs ZL50 de première génération de mon pays est essentiellement modifié à partir des arbres d'entraînement d'automobile "Jiefang" et "Dongfeng". À l'heure actuelle, il existe encore un grand nombre de chargeuses sur pneus ZL50, y compris les ZL50C-I de Xiagong et Longgong, qui utilisent toujours l'arbre de transmission modifié de la "marque Dongfeng". Prendre Liugong ZL50C
Le produit de deuxième génération dirigé par l'entreprise, en raison de l'augmentation de la résistance et du couple, n'est pas adapté à la fiabilité de ce type d'arbre de transmission. L'arbre de transmission des véhicules lourds est spécialement conçu comme arbre de transmission spécial pour les chargeuses sur pneus, et sa capacité portante est supérieure à celle de "Dongfeng". ", L'arbre d'entraînement "Jiefang" est plus du double de la hauteur et la fiabilité est grandement améliorée. À l'exception de Liugong ZL50C, il a été largement utilisé dans les produits de chargeuse sur pneus ZL50 de deuxième et même de troisième génération.