Quel type d'huile la boîte de vitesses du chargeur ajoute-t-elle ?


Chargeuse sur pneus à vendre ont de nombreux types de boîtes de vitesses et l'huile ajoutée est différente. La boîte de vitesses du chargeur est équipée d'huile hydraulique, la boîte de vitesses ZF est équipée d'huile moteur et d'autres boîtes de vitesses planétaires sont ajoutées avec de l'huile de transmission hydraulique.

La boîte de vitesses du chargeur est-elle un accouplement hydraulique ?


La boîte de vitesses est divisée en type planétaire et type à arbre fixe. Les deux utilisent des rapports de démultiplication différents pour modifier la vitesse et le couple de sortie afin d'obtenir l'effet de modification de la vitesse de sortie et du couple de sortie.

La roue de pompe du convertisseur de couple du chargeur et le volant du moteur sont reliés de manière rigide, c'est-à-dire que la vitesse d'entrée du convertisseur de couple et la vitesse de sortie du moteur sont toujours les mêmes. Il y aura une pompe à vitesse variable dans le convertisseur de couple du chargeur. Cette

La fonction principale de la pompe est d'aspirer l'huile du carter d'huile de la boîte de vitesses, de fournir l'huile de transmission dans le convertisseur de couple, de lubrifier et de refroidir les engrenages et les disques d'embrayage de la boîte de vitesses.

Pour les convertisseurs de couple, les principaux paramètres sont le rapport de démultiplication et le rapport de couple. Pour les fabricants de convertisseurs de couple, ils fournissent généralement des milliers de tours de couple pour faire correspondre le moteur avec le convertisseur de couple.

Le principe de fonctionnement du convertisseur de couple est que la roue de pompe du convertisseur de couple directement connectée au moteur tourne et que l'huile de transmission dans le convertisseur de couple est agitée selon une certaine loi. Il y a une roue de guidage fixe au milieu du convertisseur de couple. Lorsque le liquide passe à travers Lors du guidage de la roue, à travers divers changements complexes, il a un impact sur la turbine de sortie et entraîne la turbine à tourner pour obtenir l'effet d'augmenter le couple. Lorsque le couple augmente, la vitesse de sortie de la turbine diminue.


Réparation et entretien du mécanisme de changement de vitesse endommagé de la transmission du chargeur

1. Raisons des dommages à l'embrayage. Lorsque l'embrayage de la transmission Powershift est engagé, la pression de l'huile hydraulique surmonte la force du ressort pour comprimer la plaque de friction. Avec l'augmentation de la pression d'huile hydraulique, la plaque de friction entre en contact avec le disque métallique et est progressivement comprimée, de sorte que l'embrayage transfère en douceur la puissance du volant à l'arbre d'entrée de la transmission. Chaque fois qu'une vitesse est changée, la plaque de friction frottera contre la plaque d'acier et la chaleur générée sera dissipée par le liquide de refroidissement. Lorsque la plaque de friction et la plaque d'acier deviennent plus minces, afin de les rendre complètement engagées, plus d'huile hydraulique est nécessaire. Le moteur doit être encore accéléré, et le temps de glissement de la plaque de friction sur la plaque d'acier sera également prolongé, et la chaleur de friction résultante sera également plus grande. Pour augmenter la température de l'huile hydraulique, lorsqu'elle atteint une température suffisante pour modifier les performances des joints de la transmission, la transmission fuira à l'intérieur. La fuite interne continue de provoquer l'augmentation de la chaleur sous deux aspects : l'huile à haute pression fuit à travers le joint endommagé, provoquant une augmentation continue de la température de l'huile ; en raison de la fuite d'huile, la pompe hydraulique est obligée de fournir plus d'huile pour s'assurer que l'embrayage est engagé. La pression requise permet à l'embrayage d'être complètement engagé, ce qui nécessite également que le moteur continue d'accélérer, de sorte que la pompe hydraulique produit un débit plus important. Un tel cercle vicieux finira par provoquer une surchauffe ou une brûlure de l'embrayage, jusqu'à ce qu'il échoue complètement.

2. Détection du serrage du piston d'embrayage. Lorsque le chargeur est faible ou que la température de l'huile est trop élevée, il est nécessaire de déterminer si le piston d'embrayage n'est pas hermétiquement fermé ou si la pression d'huile est insuffisante. Cependant, il est parfois difficile de déterminer quelle est la cause de la panne par les méthodes de détection classiques, notamment En cas de coupure de courant, il est encore plus difficile d'inspecter les bagues d'étanchéité de l'ensemble de transmission assemblé. À ce stade, une vanne pneumatique peut être utilisée pour les tests. Tout d'abord, retirez la soupape de commande de transmission (pour la transmission assemblée, avant d'installer la soupape de commande), puis passez à son tour les trous d'huile de la transmission avec un gaz de 0,6 à 0,8 MPa. Si un certain trou est rempli de gaz, vous entendrez "" Boom "et aucune fuite d'air ou peu de fuite d'air. La pompe de dosage importée indique que le joint entre le piston d'embrayage correspondant et le cylindre est bon; si vous ne pouvez pas entendre le bruit du piston appuyant sur la plaque de friction et bruit de fuite d'air Plus grand, cela signifie que le joint entre le piston d'embrayage et le cylindre est inefficace, et le joint doit être remplacé.

3. Prévention des défaillances de la transmission de la chargeuse Les roulements et les paires d'engrenages de la transmission Powershift sont des pièces vulnérables, de sorte que la transmission de la chargeuse doit être vérifiée et entretenue régulièrement. L'intervalle de maintenance d'une transmission étrangère typique est de 5000-10000h. Selon les conditions nationales de mon pays, il est recommandé de vérifier l'usure de l'embrayage toutes les 2500 à 5000h, et de capter les signaux anormaux à tout moment. Étant donné qu'il est peu probable que la transmission Powershift tombe en panne rapidement, elle peut généralement continuer à être utilisée pendant 750 à 1000 heures après les premiers signes d'usure des garnitures de friction. Pendant cette période, des inspections et un entretien fréquents et le remplacement en temps opportun des plaques de friction, des joints et des roulements individuels peuvent éviter d'endommager les pièces non endommagées (telles que les plaques d'acier, les engrenages, les arbres, les vérins hydrauliques et la plupart des roulements, etc.).

4. Les conditions anormales suivantes se produisent souvent avant que l'embrayage ne tombe en panne : (l) Bien que la machine puisse encore fonctionner, l'huile de la transmission s'est détériorée depuis longtemps, la viscosité a chuté et contient des impuretés métalliques, elle devrait donc être plus fréquente avant le intervalle de vidange d'huile recommandé. Analyser l'échantillon d'huile de transmission. Parce que l'usure de l'embrayage est un signe de l'expansion de la défaillance de la transmission, si des impuretés métalliques pénètrent dans la paire d'engrenages ou bloquent les engrenages de sorte qu'ils ne peuvent pas être centrés, d'autres composants de la transmission seront écrasés si la machine ne s'arrête pas. (2) Une diminution des performances de changement de vitesse est un signe d'endommagement de l'embrayage. Lorsque l'embrayage commence à patiner, la machine se précipite vers l'avant même si elle accélère régulièrement. À ce stade, il doit être arrêté pour maintenance. (3) Le niveau d'huile de fonctionnement de l'embrayage baisse. Lorsque la machine doit accélérer pour que l'embrayage s'engage, cela signifie que l'embrayage a été excessivement usé ou que le joint est défectueux. Par conséquent, l'usure de l'embrayage peut être déterminée en mesurant la pression d'huile de la transmission de la chargeuse et en observant si la température de l'huile augmente. Dans le même temps, la qualité de l'huile doit être analysée. Si des particules de fer ou de chrome apparaissent dans l'huile, cela indique que la paire d'engrenages a commencé à s'user. En résumé, si les joints et les plaques de friction sont remplacés avant la panne de l'embrayage, le coût de maintenance sera de 30 % inférieur à celui de la maintenance après la panne de l'embrayage. De même, si des réparations sont effectuées avant la défaillance de la rangée planétaire ou de la paire d'engrenages, le coût sera 2/3 inférieur à celui de la réparation d'une transmission complètement endommagée.