Les chargeuses sur pneus sont largement utilisées comme machines ambulantes pour le transport et le chargement de terrassement, le levage et le transport de marchandises en vrac et empilées. D'une part, en tant que mini chargeuse sur pneus à pneus à traction élevée, elle a une grande maniabilité, et d'autre part, elle a les caractéristiques de changer rapidement de chantier dans des conditions de conduite à grande vitesse. C'est donc une bonne combinaison de puissance et de maniabilité, qui détermine son économie et sa praticité.

Le système de transmission hydrostatique (avec transmission de transfert de charge ultérieure) présente de nombreux avantages par rapport au système de transmission à convertisseur de couple à pression dynamique hydraulique, et il a été appliqué avec succès à la production de chargeuses sur pneus avec une puissance d'entraînement allant jusqu'à 60 kW.

L'application de la transmission hydrostatique dans les chargeuses sur pneus de grande puissance est similaire à celle des dispositifs d'entraînement à convertisseur de couple. En raison de la large plage de couple de ce type de transmission hydrostatique, une transmission de changement de vitesse supplémentaire est nécessaire, ce qui présente l'inconvénient d'une interruption de la traction pendant le processus de changement de vitesse. Néanmoins, sur les chargeuses sur pneus d'une puissance motrice de 60 kW à 100 kW, le système de déplacement tend progressivement vers la transmission hydrostatique.

Cependant, dans les chargeuses sur pneus agricoles avec une puissance moteur allant jusqu'à 200 kW, un poids à vide de 25 000 kg et une vitesse de déplacement maximale de 45 km/h, presque exclusivement des transmissions à convertisseur de couple ont été utilisées jusqu'à présent.

Les avantages de la transmission hydrostatique par rapport à la transmission hydrodynamique sont : d'une part, sa large plage de régulation, qui permet des changements de vitesse en continu ou en quelques changements seulement dans la boîte de vitesses supplémentaire. D'autre part, sa conception permet des solutions de transmission intégrées et permet une installation dans des chargeuses sur pneus modernes à un angle ou transversalement au sens de déplacement. En boucle fermée, le couple peut être transmis dans les deux sens. Par conséquent, pendant le freinage, un « support » peut être généré pour la machine d'entraînement, ce qui peut réduire la puissance de freinage et l'usure des freins, ce qui entraînera une réduction des coûts d'exploitation de la chargeuse sur pneus. Le fonctionnement simultané du système hydraulique de travail pendant le freinage permet de transmettre en outre l'énergie de retour à une autre pompe hydraulique et un autre actionneur. L'avantage décisif de la transmission hydrostatique est qu'elle dispose d'une large plage de contrôle en boucle ouverte et en boucle fermée et qu'elle peut accepter la puissance moteur disponible à n'importe quelle vitesse. Par conséquent, dans la recherche et le développement actuels et futurs, l’optimisation de la conception du dispositif de transmission de la chargeuse sur pneus est devenue une tendance inévitable.

Comparaison de la traction et de la vitesse fournies par le convertisseur de couple et le dispositif hydrostatique : Lorsque la puissance moteur disponible est entièrement utilisée pour la transmission d'entraînement, la traction hydraulique est généralement réduite d'environ 80 % du poids de la chargeuse. Cette traction peut non seulement répondre aux exigences, mais également éviter le phénomène de patinage de la roue motrice lorsque le chargeur coupe la cargaison. Il s'agit d'une condition de travail typique des chargeuses sur pneus et cela se produit souvent lorsque la chargeuse coupe la pile de marchandises. Par rapport à la transmission de pression dynamique avec une augmentation rapide de la traction, l'usure des pneus de la transmission hydrostatique est considérablement réduite à ce stade. Lorsque le système hydraulique de travail fonctionne en même temps, la transmission hydrostatique peut fournir une traction maximale. Surtout lors du chargement de marchandises volumineuses, le chargeur à transmission hydrostatique peut améliorer l’efficacité du travail. Dans la transmission hydrostatique, en raison de la diminution de la vitesse du moteur d'entraînement, seulement environ 50 % de la traction d'origine peut être fournie.

La capacité de charge du convertisseur de couple est une équation quadratique de la vitesse. Cela signifie que le convertisseur de couple ne peut accepter le couple complet qu'à une certaine vitesse, généralement à la vitesse de charge. À des vitesses inférieures, la capacité d'acceptation diminue fortement, ce qui entraîne une baisse de la traction et de la vitesse. Lors de l'utilisation d'une transmission hydrostatique, elle peut théoriquement couvrir toute la famille des courbes caractéristiques du moteur grâce à sa libre répartition des changements de vitesse et de couple. Et en combinaison avec divers contrôles en boucle ouverte et fermée, il peut également optimiser le bruit et la consommation d'énergie. De cette manière, tant que la vitesse du moteur d'entraînement est régulée à un point de travail optimal, le conducteur peut définir les exigences requises en matière d'accélération, de traction ou de vitesse uniquement par la position de la pédale d'accélérateur.

L'objectif de l'optimisation de la transmission est de réduire la charge du conducteur, d'une part d'améliorer ses conditions de travail, et d'autre part de lui permettre de se concentrer sur les tâches de travail décisives. En plus des avantages en termes de performances, les solutions de transmission hydrostatiques modernes coordonnées avec une puissance d'entraînement spéciale sont également très compétitives en termes de prix par rapport aux solutions de transmission à convertisseur de couple.