Un chariot élévateur électrique est un chariot élévateur qui utilise une batterie, c'est-à-dire une batterie et une source d'alimentation électrique CC comme source d'alimentation. Comparé au chariot élévateur à combustion interne, le chariot élévateur électrique est non seulement différent dans la puissance utilisée, mais aussi dans la structure de l'ensemble des accessoires. Lorsque les pièces du chariot élévateur électrique sont défectueuses, elles peuvent être éliminées une par une selon les méthodes de maintenance suivantes.
1. Le système électrique du chariot élévateur à batterieest composé de nombreuses batteries qui entraînent respectivement le démarrage et l'arrêt du moteur de la pompe à huile, et le circuit principal qui entraîne le démarrage, l'arrêt, la rotation avant, la rotation arrière et la régulation de la vitesse du moteur en marche. Par conséquent, la batterie du chariot élévateur électrique est l'une des parties les plus importantes du chariot élévateur électrique. Lorsque la batterie du chariot élévateur électrique est défectueuse, vous pouvez vous référer aux méthodes de dépannage suivantes.
Défaut 1 : La plaque est tordue et fissurée. Les raisons de cet échec sont les suivantes :
1. Le courant de charge et de décharge est trop important ;
2. La température de l'électrolyte est trop élevée ;
3. Installation incorrecte ;
4. L'électrolyte contient des impuretés nocives telles que l'acide pin;
5. La qualité de fabrication des plaques n'est pas bonne ;
6. La batterie du chariot élévateur est exposée à la lumière directe du soleil.
Méthode de réparation : sortez la plaque polaire du réservoir de la batterie, séparez les plaques positive et négative immédiatement après la décomposition, plongez-la dans de l'eau distillée pour éliminer la solution acide et, après séchage, placez une planche d'épaisseur appropriée entre les plaques polaires et appuyez à plat. Sortez l'électrolyte pour le test, si des impuretés doivent être remplacées.
Défaut 2 : La sulfatation de la plaque a les conditions suivantes
1. La surface de la plaque est en cristal blanc ;
2. La capacité de la batterie est réduite ;
3. La densité de l'électrolyte est inférieure à la valeur normale ;
4. La tension au début et à la fin de la charge est trop élevée, atteignant 2,8-3,0 V ;
5. Des bulles prématurées se produisent pendant la charge ;
6. La température augmente rapidement et à un niveau élevé pendant la charge ;
7. La tension chute rapidement lors de la décharge.
Méthode d'exclusion :
1. Lorsque le degré d'acidification de la plaque d'électrode est léger, il peut être chargé et déchargé à plusieurs reprises à un taux de 1/2 de la valeur du courant de charge de la deuxième étape de charge normale pour que la capacité atteigne la normale. , et régler la densité de l'électrolyte et la hauteur du niveau de liquide.
2. Lorsque le degré de sulfatation des plaques est important, elles doivent être traitées séparément après avoir été identifiées. Déchargez à la tension de terminaison à un taux de 5h, versez l'électrolyte, injectez un nouvel électrolyte avec une densité de 1050kg/m3 et chargez avec 1/2 de la valeur du courant de charge dans la deuxième étape de la charge normale. Décharge de taux, 1/4 de la décharge de valeur actuelle pendant 1-2h, répétée plusieurs fois pour éliminer la sulfatation de la plaque.
Défaut 3 : La plaque est court-circuitée et le phénomène de défaut est le suivant :
1. La tension en circuit ouvert est faible et la tension n'augmente pas pendant la charge ;
2. La densité de l'électrolyte est faible et la densité ne change pas pendant la charge.
3. La température de l'électrolyte augmente rapidement pendant la charge et la température est relativement élevée.
4. Respiration lente lors de la charge ;
5. La batterie est facile à être petite. Méthode d'exclusion :
1), nettoyez les corps étrangers dans le réservoir de la batterie et mettez à jour le nouvel électrolyte ;
2), aplatissez la plaque pour remplacer la plaque d'isolation endommagée.
Défaut 4 : L'électrolyte est décoloré et le phénomène de défaut est le suivant :
1. L'électrolyte est violet ou rouge clair lors de la charge ;
2. L'électrolyte contient des particules brunes pendant la charge ;
3. Autodécharge grave et chute de tension rapide.
Méthode d'exclusion :
1. Rincez la plaque d'électrode, le séparateur, l'intérieur du réservoir de la batterie et remplacez l'électrolyte ;
2. Réduisez le courant de charge.
Défaut 5 : La plaque est sérieusement dépoudrée, et le phénomène de défaut est le suivant :
1. Un grand nombre de substances actives tombent.
2. La capacité de la batterie diminue.
3. Lors de la charge, il y a de fines particules brunes dans l'électrolyte.
Méthode d'exclusion :
1) Au début de la charge, le courant ne doit pas être trop important. Lors de la charge au gaz, réduisez le courant de charge dans le temps ;
2) Éviter les décharges excessives et les surcharges ;
3), retirez les dépôts à temps pour éviter un court-circuit de la batterie ;
4) Les plaques fortement écaillées doivent être remplacées.
Sixième défaut : corrosion de la plaque, phénomènes de défaut tels que :
1. La plaque polaire est lâche et les blocs de substance active dépassent vers l'extérieur.
2. Excrétion excessive de substances actives.
Méthode d'exclusion :
1. Remplacez l'électrolyte par des impuretés et nettoyez soigneusement les plaques, les séparateurs et les réservoirs de la batterie ;
2. Évitez les températures élevées de l'électrolyte pendant la charge ;
3. Évitez les surcharges ;
4. Remplacement rapide des plaques corrodées irréparables.
2. Dépannage et dépannage des moteurs à courant continu.
1. Il doit y avoir un certain espace entre le stator et le rotor, généralement de 0,7 à 5 mm. S'il y a frottement entre le stator et le rotor, les méthodes de dépannage sont les suivantes :
1) Les boulons de fixation du pôle magnétique principal sont desserrés, provoquant un frottement entre le stator et le rotor, qui peut être éliminé tant que les boulons sont serrés en conséquence ;
2) La butée supérieure du couvercle d'extrémité du moteur ou la butée du châssis est usée et déformée, entraînant un désaxement du stator et du rotor, voire des frottements. La façon de l'éliminer est de réparer le couvercle d'extrémité.
2. Les enroulements du stator et du rotor doivent être bien isolés et la résistance d'isolation doit atteindre la valeur standard du manuel du chariot élévateur. La tension de fonctionnement du moteur est de 48 V et moins, et sa résistance d'isolement est mesurée avec un compteur de résistance d'isolement de 250 V. Si l'isolation de l'enroulement du moteur est endommagée ou si la bobine de l'enroulement est gravement court-circuitée, un nouveau matériau isolant doit être inséré pour le séparer ou l'enlever et remplacer l'enroulement directement.
3. L'enroulement du rotor doit être réparé ou remplacé lorsqu'il est ouvert ou en court-circuit. 1) Le circuit ouvert de l'enroulement du rotor du moteur est principalement causé par un mauvais soudage ou dessoudage du collecteur du chariot élévateur et du joint de fil. La méthode d'élimination consiste à vérifier la pièce dessoudée et à la ressouder. Si le circuit ouvert de l'enroulement se produit à l'intérieur de la bobine individuelle, la partie en circuit ouvert doit être ressoudée ou remplacée. Le court-circuit de l'enroulement du rotor est souvent dû à un endommagement de l'isolation. La méthode de dépannage consiste à vérifier les dommages à l'isolation.
4. Révision du collecteur. La surface du collecteur doit être lisse sans marques de brûlure, le mouvement circulaire radial ne doit pas dépasser 0,15 mm, le redresseur doit être supérieur de 0,8 à 1,5 mm au mica et il doit être uniforme.
1) En cas de court-circuit entre les segments du collecteur, gratter à l'aide d'outils les copeaux métalliques court-circuités, la poudre de brosse, les substances corrosives et la poussière. Augmentez le collecteur de 0,8 à 1,5 mm par rapport au mica et la largeur du chanfrein du collecteur est de 0,2 à 0,5 mm.
2) Le collecteur est inégal, il doit donc être arrondi lors de la réparation et sa rugosité de surface Ra est inférieure à 1,6 um.
5. Brosses. La surface de contact entre la brosse du chariot élévateur et le collecteur ne doit pas être inférieure à 80 % de la surface totale. Il doit y avoir un jeu de 0,15 mm entre la brosse et le porte-balais.